前有強敵，后有追兵，動力電池企業腹背受敵，行業正在上演新一輪“火拼”。

日前，吉利汽車控股有限公司發布公告稱，其間接擁有99%股權的附屬公司上海華普國潤與LG化學訂立合營協議，雙方同意成立合資公司，主要從事生產和銷售電動汽車電池。

這并不是吉利汽車第一次與電池企業成立合資公司，同時吉利汽車也不是國內第一家入局電池領域的主流車企，此前，包括上汽、北汽、長城汽車、東風汽車等均有所布局。

不過，在吉利“聯姻”LG化學背后，更值得注意的是日韓動力電池企業的強勢“攪局”。截至目前，三星SDI、LG化學、SK集團、松下等日韓動力電池“巨頭”均已重回中國市場，這將給國內動力電池企業帶來不小的沖擊，尤其是規模較小的企業，將面臨被淘汰的風險。

面對整車廠與海外競爭者的雙面夾擊，國軒高科股份有限公司方面回應《中國經營報》記者稱，外企的進入并不會一下子就改變目前國內市場的格局，公司目前也正在積極拓展客戶，包括吉利、合眾、博世等。

浙江南都電源動力股份有限公司相關負責人表示：“無論政策、行業如何變化、外資如何加速入局，對于我們來說，關鍵是把產品和技術做好，這是基礎?！?/p>

整車廠押注

隨著我國新能源汽車市場的持續高速發展，作為新能源汽車“心臟”的動力電池行業也越來越受到車企的重視，紛紛選擇押注該領域，自建或合資設立電池工廠。

根據吉利汽車公告內容顯示，公司旗下上海華普國潤與LG化學擬成立合資公司，合資公司注冊資本為1.88億美元，雙方分別出資50%，各持有50%股權。

吉利汽車方面表示，成立合資公司的理由是，公司董事會早已認識到中國電動汽車市場的發展潛力，尤其是先進及高性能電動汽車電池的可靠供應，對于未來執行“藍色吉利行動”戰略必不可少。

實際上，在去年12月，吉利汽車旗下浙江吉潤汽車有限公司就曾與寧德時代達成協議，擬共同出資設立合資公司，主要從事鋰離子電池、燃料電池、超大容量儲能電池等生產和銷售。合資公司注冊資本為人民幣10億元，其中浙江吉潤出資4.9億元，占股49%。

除了吉利汽車之外，記者梳理發現，2018年9月，東風汽車股份有限公司與北京海博思創科技有限公司在襄陽共同宣布，雙方合資的東風海博襄陽新能源科技有限公司成立并正式投入運營，該公司未來將主要開展新能源汽車電池包、電池管理系統、車輛運營、電池梯次利用、儲能等產品和業務。

在2017年，上汽集團也通過其全資子公司上海汽車集團投資管理有限公司，與寧德時代合資新設時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統有限公司。時代上汽負責主要從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開發、生產和銷售及售后服務，上汽時代動力電池系統有限公司主要從事動力電池模塊和系統的開發、生產及銷售。

在灼識咨詢執行董事趙曉馬看來，作為新能源汽車最核心零部件之一，動力電池的充足穩定供應能力影響到整車廠核心生產能力。但動力電池的供應要求同時滿足技術及生產能力，獨立自建工廠除了需要投入巨額資金成本外，難以在短時間內滿足產量與技術要求。因此，當前整車企業大多選擇與優質的電池生產企業合作，還可以分散一定的風險。

“整車廠與電池廠合資建廠，主要是為了保障電池供應。術業有專攻，電池芯生產是個專業性比較強的事，整車廠自己做比較困難，所以一般采用合資的方式，交給電池廠負責生產。”真鋰研究首席分析師墨柯向記者表示。

外來者“搶食”

值得注意的是，在國內，雖然已有寧德時代、比亞迪、國軒高科等動力電池“領頭羊”企業，但從此次吉利“牽手”LG化學就不難看出，日韓動力電池企業的強勢進攻姿態不容小覷。

LG化學方面在發布的聲明中稱，雙方將在今年底在中國開工建設新工廠，預計在2021年底完工，屆時該工廠將擁有10GWh的預計年產能。LG化學方面還表示，未來在保證自有技術的背景下，積極開展與中國整車企業的合資及全方位合作。