鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2019年06月25日
鋰電只是過渡,新能源汽車的未來屬于氫燃料電池?
隨著電動車技術逐漸成熟以及補貼政策加速退坡,新能源車行業大浪淘沙的過程已然開始。在國家以及地方政府的補貼以及相關政策的支持下,我國新能源汽車實現了產業化和集群化的發展,數據顯示2018年我國新能源汽車產銷量已經連續4年位居全球第一。
鋰電池發展的弊端
目前我國電池產品主要有4種,鎳鎘電池,鎳氫電池,鋰離子電池,鉛蓄電池,他們共同的缺陷也都是污染問題。舉例來說,廢棄在自然界電池中的重金屬汞會滲透進入土壤和水源,在通過農產品吸收進入人體,會損傷人體的肝和腎機能。
鋰電池路線的發展先是經歷了磷酸鐵鋰然后是三元電池,磷酸鐵鋰電池能量密度低相應的續航里程短,隨著技術的進步,電動汽車市場更親睞于三元鋰電池,但是三元電池存在一些問題,在溫度超過200度左右的時候會發生分解,電解液會迅速燃燒,如果溫度過高,環境封閉還會發生電池爆炸,產生有毒化學氣體,對環境造成污染。根據國家規劃,2020年新能源汽車市場存量將超過500萬輛,一般動力電池設計使用壽命一般為5-8年,此時市場中的動力電池總量達到67萬噸,對于廢舊鋰電池,回收和再利用不全面的化,勢必會對環境生態造成更大的污染。
可以預見,新能源汽車產銷將持續快速增長,市場規模將達萬億。有機構預測,2020年,我國新能源車銷量達到200萬輛,到2030年,我國新能源乘用車年銷量將突破1300萬輛;新能源大中型客車將銷量將突破1300萬輛,新能源大中型客車將成為客車主要銷售力。2018年~2030年,新能源乘用車和新能源大中型客車帶來的市場空間將達3.9萬億元。預計在2020年,新能源汽車的銷量將達到600萬輛。不過新能源汽車行業競爭越來越激烈,一方面,國家發改委已經宣布更改2019年新能源汽車相關補貼,另一方面取消新能源汽車外資股比限制,大量外來以及新興造車實力紛紛涌入,勢必會對未來市場造成較大沖擊,因此,新能源市場的大浪淘沙的過程已經開始。
氫燃料電池的發展
中國發展電動汽車(鋰電池)的同時,也加快對氫燃料電池汽車的布局,氫能的發展近年來逐步升級為國家戰略,無論是在日韓、歐洲還是北美,氫燃料電池汽車(FCV)技術都是不可忽視的新型新能源汽車路線。
豐田自2014年推出首款氫燃料電池汽車MARAI以來,截至到2019年2月,其氫燃料電池汽車累計已經銷售達到8000輛,已經在日本、美國和歐盟等國家和地區銷售MIRAI的豐田,現在還在中國、澳大利亞、加拿大等國家進行實驗,推進加氫站建設工作,為將來擴大FCV銷售而進行基礎設施建設。按照豐田的規劃,2020年前后將氫燃料電池汽車的銷量擴大到每年3萬輛以上,2030年作為零排放純電動和氫燃料電池汽車力爭年銷量達到100萬輛以上。
除了日本,韓國也在布局氫燃料汽車,今年1月17日,韓國總統文在寅訪問現代汽車的氫燃料電池汽車工廠時表示,韓國政府將針對氫燃料汽車及相關產業的發展全力提供支持和幫助。當天,韓國政府發布《激活氫燃料經濟路線圖》,提出截至2040年,韓國汽車行業將生產620萬輛氫燃料汽車,其中韓國國內占290萬輛,而向中國、歐美以及東南亞出口占330萬輛。截至到2018年,韓國國內生產的氫燃料汽車共計889輛。
燃料電池優化汽車效率,氫燃料電池從本質上講是一個電動汽車。氫氣儲存在高壓罐內,通過燃料電池將氫能轉化為電能提供給汽車動力,能量儲存在電池里面,使用電池的電能可以優化操作效率,如下圖將對比各動力的效率,與內燃機汽車和插電混合動力電池汽車相比,氫燃料電池能明顯降低碳排放量,同時最大行駛里程可以達到純電動汽車的3倍。
另一方面氫燃料電池汽車的成本居高不下,2015年,豐田宣布的氫燃料汽車價格是6萬美元,這個價格主要反映的是客戶支付的意愿,并非生產汽車的成本,與其他幾種汽車動力方案成本的對比可以發現,燃料電池汽車的價格目前雖然很高,但是未來有很大的下降空間,到2050年可以下降到現在價格的55%左右。
總結
筆者認為現階段鋰電池不可能會被氫燃料電池完全替代,但是氫燃料電池作為最清潔能源的發展不可忽視,相信在未來隨著氫燃料電池技術的發展和成本的下降,未來必定會屬于氫燃料電池汽車!
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