盡管一些人仍然鼓吹新能源汽車強勢增長，但新能源汽車銷量數據卻顯示，新能源汽車的泡沫離崩不遠了。

來自全國乘用車聯席會的數據顯示，今年5月銷售新能源乘用車96918輛，同比增長5.4%；1~5月累計銷售442343輛，同比增長58%。如果認為這個數字遠好于乘用車大盤的數據，那么未免過于樂觀了，實際上今年前五個月的同比增幅處于持續下降狀態。照此趨勢發展下去，今年新能源乘用車呈現負增長將不意外。

有業內人士透露，我國給新能源汽車的各類補貼大約是7000億元。正是如此巨大的補貼讓很多廠家趨之若鶩，為了拿到更多的錢，一些企業不惜違法騙補；一些企業則是以次充好，把不成熟的產品推向市場。同時，地方政府為支持新能源汽車的發展，通過限制傳統動力汽車的上牌數量的方式，逼迫消費者購買新能源汽車。新能源汽車市場就是在這種“威逼利誘”下發展起來了。

由于新能源汽車是在與傳統動力汽車不公平政策的環境下發展起來的，因此，當補貼下降的時候，市場增長率也隨之下降，這完全符合經濟規律。經濟學中有個名詞叫做“聰明的市場”，說的就是這個意思，依靠建立不公平的競爭環境、通過補貼等手段吹出的市場泡沫，遲早是要破滅的。

新能源汽車之所以不被消費者接受，原因不僅在于充電難、充電時間長，更在于其安全性遠低于傳統燃油車（如：自燃事故頻發），更在于電池的壽命短，更換電池的費用高，更在于新能源汽車的二手車殘值遠低于傳統燃油車……因此，隨著補貼的退坡，被補貼吹出的高增長率迅速萎縮。正所謂，當大潮退去才能看出誰在裸泳。

據認為，從新能源汽車的走勢看，今年增幅由正轉負是大概率事件。其原因有三，首先汽車市場的大小與宏觀經濟環境、政策環境有關，這屬于“天時”。其次是規模所限，由于新能源車的需求是在刺激政策下產生的，因此市場規模到底有多大誰也說不清楚，但當前的數據顯示，增長已經呈現疲態，這說明在當前政策刺激力度不斷減弱的趨勢下，市場規模離觸頂已經不遠了。而中長期的市場規模到底有多大，更多取決于綜合市場環境，這可以說是“地利”?！叭撕汀眲t是人們是否真的喜歡新能源車？喜歡程度有多大？被政策“威逼利誘”產生的市場幻覺，將隨著刺激政策的全部退出而破滅，市場的真實面目才能顯現。當然，影響“人和”的因素不僅僅是消費者，也包括廠家，如果廠家推出的產品本身就是掛著合格證的殘次品，這些產品必然破壞整個新能源汽車的聲譽，無論“天時”多么好，“地利”多給力，最終影響“人和”的還是人的因素。