參股上游鋰礦企業、布局正負極材料、在全國大手筆投建動力電池、并購新能源汽車企業，跨界而來的央企巨頭在新能源領域動作頻頻。經過多年布局，悄然中，中化國際已形成礦-材料-鋰電池-整車的全產業鏈閉環。

中化國際總經理劉紅生此前公開表示，將“新能源、新材料、生物產業”列為三大戰略方向。未來將圍繞正極材料、鋰電池、電池回收打造新能源生態圈。

“以前我們主要通過投資并購具備了一定的產業基礎，下一步要”大力拓展高成長性、高技術壁壘、高市場容量的化工新材料和新能源業務，力爭到2025年培育一批獨角獸企業。”

這一巨無霸企業入局，或將攪動新能源行業競爭格局。

中化集團進軍新能源行業，擁有其獨特的資源和資本優勢。眾所周知，新能源汽車行業的發展離不開上游鋰資源，而青海的鋰礦資源占全國已探明儲量的90%以上，占世界鹽湖鋰資源儲量的30%以上。中化集團通過參股中國最大的鋰礦公司，牢牢把握住上游原材料。

2018年5月22日，中化化肥將持有的青海鹽湖工業股份有限公司5.72億股（占公司總股本20.52%）轉讓給中化集團，本次股權轉讓后，中化集團成為青海鹽湖工業股份有限公司第二大股東。

鋰電池材料：投資近百億

事實上，中化國際近兩年一直在布局上下游產業鏈，除了上游原材料外，還大力布局正負極材料。

正極材料方面，中化國際旗下寧夏中化鋰電池材料有限公司目前已在寧夏中衛建成料工廠，1500噸/年NCM正極材料項目已進入滿負荷生產，預計2019年9月計劃形成8500噸/年高鎳NCM正極材料項目產能，在2022年前建成5萬噸三元正極材料產能。

據了解，該項目規劃總投資66億元，主要建設年產5萬噸三元正極材料及配套前驅體、鋰鹽等。

負極材料方面，2017年11月，中化國際鋰電池負極材料項目簽約落戶河北邯鄲磁縣，由江蘇瑞盛新材料有限公司實施，計劃分期分階段建設3萬噸中間相碳微球負極材料項目，項目總投資為30億元，一期投資約6億元。

鋰電池：擬建58-78GWh產能

2018年8月，中化國際與博郡汽車、駿盛新能源簽署了投資合作意向協議，標志著中化開始進入動力電池領域。

隨后的11月，中化國際完成了對駿盛新能源的并購，中化國際持股79.49%成為其第一大股東，由中化化工事業部總裁、中化國際總經理劉紅生擔任法定代表人。

據了解，目前駿盛正在江蘇淮安建設鋰電池生產基地，該項目總投資100億元，預計將新上10條電芯及電池包研發和生產線。項目分三期，全部達產后實現產能8GWh，可以滿足10萬輛以上電動車的需求。預計在2020年之后，公司將研發生產出能量密度超過300Wh/kg的電芯。

今年3月8日，中化國際又與太原市政府簽署戰略合作框架協議，將在新能源、新材料、精細化工等方面開展全方位合作。同時，中化國際將在山西太原清徐經濟開發區建設鋰電池產業基地項目，該項目計劃總投資200億元，今年計劃投資15億元，將建設規模為30-50GWh、占地約2000畝的鋰電池產業基地。

隨后的5月20日，中化集團化工事業部又與揚州經濟技術開發區簽署了諒解備忘錄，中化集團將在揚州開發區建設三元鋰電池項目。

據了解，該項目總投資超100億元，總體規劃建設年產20GWh的鋰電池生產線，項目分三期實施。同時，中化集團將揚州作為其新技術、新產品的備選研發基地，積極探索新的合作領域及合作模式。

中化集團化工事業部相關負責人表示，在揚州投資三元鋰電池項目，是中化集團推動中國新能源產業做大做強的戰略舉措之一。

江蘇淮安、揚州、太原基地項目全部建成達產后，中化集團動力電池產能將達到58-78GWh，屆時將成為業內不可忽視的力量。

顯然，中化集團在新能源領域的野心不止于此，5月30日，中化國際旗下的銀鞍資本、盛世投資、中科產業基金等投資方與南京博郡新能源汽車有限公司簽署了投資合作協議，投資總規模達到25億元，資金將主要用于博郡汽車的產品開發和市場營銷投入。

據了解，博郡汽車創立于2016年，總部位于上海，已在上海、北京、南京、淮安和美國底特律分別設置了研發中心、營銷中心、制造工廠等機構。此前博郡汽車通過與一汽夏利共同組建合資公司，而獲得了新能源汽車生產資質。

目前，博郡汽車正按照規劃推進各項工作，其首款車型博郡iv6將于2019年底在天津正式量產，2020年一季度開始交付，根據規劃，博郡iV6將擁有600km的綜合續航里程和L2級別以上的自動駕駛系統。

今年4月25日，中化國際作為有限合伙人認購銀鞍嶺英基金份額2億元，銀鞍嶺英基金認繳出資總額擬為10.05億元，首期募集規模擬為4.15億元，主要投資于新能源產業鏈方向的優質企業。