隨著電動汽車的推進，很多大型車企都在進行“戰略儲備”，我們在之前的節目中也說過，有買礦的，有收購電池制造企業的，有自己研發電池的，總之就是盡全力掌控電池這一核心零部件。比如，大眾最近又宣布投資9億歐元和瑞典電池供應商Northvolt合作，共同開發電池，雙方共建的工廠初期產能是16千兆瓦時（GWh），而且大眾集團將獲得這家公司20%的股份。

這家還為寶馬供應電池

按照大眾的電池規劃，在歐洲市場的需求在2025年要達到150千兆瓦時，在亞洲市場的需求也是基本如此，同樣大眾也選擇了寧德時代作為戰略合作伙伴并采購電池，從大眾身上，現在基本可以看到這些大汽車企業在解決電池問題上的思路，那就說分攤風險，既要有礦，也要采購成品電池，同時必須自建電池生產工廠。近期豐田公布的電動化戰略也是如此，多家有頭有臉的電池供應商同時納入了豐田的采購清單，既有松下，也有寧德時代和比亞迪，同時，豐田也和松下合作建造電池工廠。

多位豐田供應商

說到寧德時代和比亞迪，兩家的市場份額占據中國整個行業的多半壁江山，但是也不乏后來者，根據公開的資料顯示，寧德時代和比亞迪的市場占有率由4月的78%下降為5月份的63%。之所以出現這么大的變化，在于億緯鋰能和欣旺達兩家企業裝機排名上升，同時，在比亞迪之后的國軒高科裝機量也再次大幅增長，一家或兩家獨大的情況有改變的趨勢，主要原因是市場的需求增速依然迅猛，1-5月份，整個中國市場動力電池裝機量達到23.41千兆瓦時，累計同比增長84.19%。

從市場環境看動力電池企業們正處在上升期，行業洗牌也尚未開始，利潤空間巨大。但是，對于電池制造企業、汽車制造企業和管理部門都有個不容忽視的問題，那就是電池的回收。2015年，工信部和發改委等五部委聯合發布了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策》明確了“誰生產誰負責，誰污染誰治理”的主體責任。2017年12月1日，工信部發布《車用動力電池回收利用拆解規范》明確了國家標準和拆解資質。再到后來的《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》，從理論上讓動力電池的管理形成了一個閉環。不過，并不強制執行，目前對于電池的回收管理還缺乏對應的法律支持。

現在有多少電池面臨回收？根據《中國汽車動力電池回收拆解及梯次利用行業發展白皮書》公布的數據顯示，今年動力電池回收量預計達到11.14萬噸，增速108.9%，明年則會達到25.7萬噸，增速130.69%。當前三元鋰電池的充電壽命在800次左右，磷酸鐵鋰電池在2000次，而現階段電動車普遍使用三元鋰電池，如果按照一周充兩次電的話，三元鋰電池車輛使用壽命在7年左右。所以，利弊永遠共存，不能只看利而不顧弊。