隨著電動化浪潮席卷全球汽車行業(yè)，大眾集團也在向電動化大舉轉(zhuǎn)型。

近日，大眾集團在年會上宣布，未來十年，集團將推出約70款全新的電動車型，屆時基于集團電動化平臺生產(chǎn)的電動汽車將達2200萬輛。

在力推電動汽車的同時，一個不容忽視的問題也隨之而來：大量的動力電池報廢后要歸向何處？又該如何處理？隨著新能源汽車的推廣和普及，不少企業(yè)開始嘗試解決這個問題，而大眾集團也是其中之一。

據(jù)報道，大眾集團計劃在其德國薩爾茨吉特工廠（距大眾集團全球總部所在地沃爾夫斯堡約50公里）啟動電池回收項目試點，自2020年起，該廠每年將接收約1200噸廢舊車用鋰電池。

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未來投資超300億歐元發(fā)力電動汽車

大眾集團表示，到2023年，集團在電動汽車領(lǐng)域的投資將超過300億歐元，到2050年將實全的碳中和。

“今年，第一批新一代電動汽車將投入生產(chǎn)，首先是奧迪e-tron，隨后是保時捷Taycan。目前，這兩款車的預(yù)定量都已達到20000輛。同時，隨著大眾ID.系列車型的推出，電動汽車將成為市場主流，首批面市的電動車型還包括：ID.CROZZ、西雅特el-born、斯柯達VisionE、ID.BUZZ，以及ID.VIZZION?！贝蟊娂瘓F在聲明中稱。

為了推動電動汽車的發(fā)展，大眾集團還將與寶馬、戴姆勒、福特等合作伙伴一道，到2020年在歐洲的主要道路和高速公路沿線部署400座快充站。

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廢舊電池回收率97%？

在大舉推動電動汽車普及的情況下，廢舊電池的回收對于大眾集團來說也就非常重要。根據(jù)大眾集團此前的預(yù)計，到2025年其對電池的年需求量將達150GWh。這樣一來，所需電池和未來要廢棄的電池不亞于一個天文數(shù)字。

“未來車用電池的規(guī)模會非常巨大，我們更愿意自己回收并建立自身的回收能力和體系?！钡僖f。廢舊電池的回收也有助于降低大眾集團對原材料的依賴，畢竟電動汽車需求的大幅增加使得鈷、鋰、鎳等原材料的價格急速上漲，且部分材料出現(xiàn)短缺現(xiàn)象。

大眾集團計劃對回收來的廢舊電池進行分析及分類：還有一定使用壽命的電池將會被二次利用，例如用于移動式電動汽車充電站，類似于手機充電寶。至于已經(jīng)耗盡壽命的廢舊電池，將被粉碎并磨成細粉，從中提取并分離出鋰、鈷、錳、鎳等貴金屬和稀有金屬原材料，用于生產(chǎn)新電池。

根據(jù)大眾集團預(yù)估，目前電池組的原材料回收利用率為53%，而上述試點項目可將其提升到72%。大眾集團相信，未來10年內(nèi)，自己能將電池組原材料的回收利用率提升到97%。

“十年來，我們一直在研究如何回收電池原材料，尤其是鈷、鋰、錳和鎳等。我們已經(jīng)擁有可持續(xù)的電池專業(yè)技術(shù)，并正在進一步發(fā)展?！贝蟊娂瘓F技術(shù)規(guī)劃主管托馬斯?蒂耶說。

不過，大眾集團暫時還未決定是否也在北美啟動相應(yīng)的電池回收工作，其發(fā)言人僅表示：“我們與北美同事就回收問題保持著定期聯(lián)系。”

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中國也在行動

考慮到平均駕駛周期，目前，鋰電池組的首次使用壽命約為10年，或者是25萬公里。隨著電動汽車銷量的不斷增長，廢舊電池的回收成為一個全球性的問題。車企需要為耗盡壽命的產(chǎn)品提供后續(xù)處理方案，尤其是對環(huán)境造成危害的電池材料。

以中國為例，2018年1月，工信部等七部門聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任，應(yīng)建立動力蓄電池回收渠道，負責(zé)回收新能源汽車使用及報廢后產(chǎn)生的廢舊動力蓄電池。

同年7月，工信部出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，提出建立“新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”，對動力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況實施監(jiān)測。

與此同時，一些相關(guān)的企業(yè)也展開行動。3月11日，光華科技發(fā)布公告稱，該公司與五洲龍汽車簽署《關(guān)于廢舊動力電池回收處理戰(zhàn)略合作協(xié)議》，雙方將在廢舊電池回收處理以及循環(huán)再造動力電池材料等業(yè)務(wù)上開展合作。