根據(jù)電池的質(zhì)保來說，是在八年或12萬公里左右的質(zhì)保，但是在新動源汽車快速推進(jìn)的情況下面，電池回收市場才開始進(jìn)行起步，按照動力電池的質(zhì)保周期來進(jìn)行計算的話，那么第一批，動力電池面臨退休。一輛小車的電池包里面大概有4到5千個鋰電池，，電池如果退休以后處理不當(dāng)會引起燃燒或者是爆炸的情況出現(xiàn)，同時那對環(huán)境的污染也是非常嚴(yán)重的。

目前市面上還沒有具體有效的處理方式，對于動力電池而言，雖然只有少數(shù)的幾家車企建立了動力電池回收，如比亞迪對于動力電池的回收是通過授權(quán)的經(jīng)銷商(參數(shù)|圖片)來回收電池，主要的用途就是對電池進(jìn)行拆分分解，甚至把回修來的電池更換到低速電動汽車?yán)锩孢M(jìn)行二次的使用和利用，其次，根據(jù)電池的壽命而言，對電池來說，有些放在電信基站里面，用來保證斷電的時候能夠起到基本的保證。

2018年國家對于新能源電池做出了統(tǒng)一的要求，也就是說，每一塊電池，按照生產(chǎn)利用的情況，對電池進(jìn)行一定的編碼備案，這個就好比每一塊電池都有自己的一張身份證，那么可以通過電池的身份證去追溯電池報廢以后會用到哪個地方去？目前來說，我國的動力電池回收利用，雖然說在起步階段，但是隨著對這一塊不斷的重視和對整個電池行業(yè)的不斷的發(fā)展，所以再回收利用上面可以有更多的方法和方式的。

同時電池回收市場的空間也是非常廣闊的，據(jù)不完全統(tǒng)計，到2020年電池的報廢量將達(dá)到28萬噸，相比現(xiàn)在來講，要翻將近兩翻左右，當(dāng)然，動力電池被回收能夠達(dá)到回收利用，對環(huán)境的污染也基本上是非常的少，同時，回收再利用的一些廢料也可以再次用到動力電池里面的生產(chǎn)去，可以適當(dāng)?shù)亟档碗姵氐囊恍┥a(chǎn)成本，未來動力電池回收體系也會有更多的技術(shù)進(jìn)行支撐。