5月30日，北汽鵬龍動力電池梯次利用及資源化項目在河北黃驊正式奠基，按照規(guī)劃，項目全部建成后電池梯次利用總產(chǎn)能達(dá)到10.5GWh/年，資源化方面則具備年處理40萬套（約10萬噸）廢舊動力電池的回收處理能力和2萬噸三元正級材料前驅(qū)體的生產(chǎn)能力。

與其他車企的電池回收項目相比，北汽鵬龍的電池回收項目規(guī)劃產(chǎn)能及處理能力都顯得更強(qiáng)大，不過目前這一電池回收項目的主體北汽鵬龍（滄州）新能源汽車服務(wù)股份有限公司并未進(jìn)入《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單。

雖然目前并未規(guī)定只有進(jìn)入這一名單中的企業(yè)才能開展動力電池回收工作，但是動力電池回收未來會成為寡頭們的生意，這一點(diǎn)現(xiàn)在已經(jīng)顯露出來了。

被按照危險廢品來管理的鋰電池

目前關(guān)于鋰電池的政策還未明朗，尤其是是否要將鋰電池列入危險廢品當(dāng)中，還未有定論。不過據(jù)電車匯查實(shí)，目前鋰電池雖然還未被列為危險廢品，但是地方政府卻是按照危險廢品來管理的。

常州市環(huán)境保護(hù)局的一則公示顯示，科力美汽車動力電池有限公司跨省運(yùn)輸動力電池，嚴(yán)格按照危險廢品運(yùn)輸來管理，嚴(yán)格規(guī)定了運(yùn)輸路線、運(yùn)輸人員及應(yīng)急預(yù)案等。

去年2月份工信部等七部委聯(lián)合印發(fā)的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》中就提出了要研究制定拆卸、包裝運(yùn)輸、余能檢測、梯次利用、材料回收、安全環(huán)保等動力蓄電池回收利用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，建立動力蓄電池回收利用管理標(biāo)準(zhǔn)體系。

按照目前的危險廢品企業(yè)管理方案，一旦鋰電池被列入危險廢品中，國家就會對企業(yè)回收的資質(zhì)提出更高的要求。在這樣的條件下，電池回收資質(zhì)會比整車生產(chǎn)資質(zhì)更寶貴，全國范圍內(nèi)也許只有少數(shù)幾家企業(yè)擁有合格的回收資質(zhì)，所有退役的電池也只能由這些企業(yè)進(jìn)行處理。

目前，寧德時代旗下的湖南邦普循環(huán)科技有限公司已經(jīng)進(jìn)入了第一批電池回收利用的企業(yè)名單，北汽鵬龍雖然未進(jìn)入第一批目錄，但是提前做好準(zhǔn)備也是必要的。如果要發(fā)放鋰離子電池危險廢品回收資質(zhì)，湖南邦普大概率能拿到這一資質(zhì)，提前做好了準(zhǔn)備的北汽鵬龍想必也沒有問題。

回收電池車企單干不靠譜

按照主管部門的要求，車企要承擔(dān)動力電池回收主體責(zé)任，建立動力電池回收渠道、網(wǎng)點(diǎn)，回收廢舊動力電池，同時還應(yīng)“建立維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，滿足新能源汽車所有人的維修需求，并依法向社會公開動力蓄電池維修、更換等技術(shù)信息”。

雖然如此，但是考慮到投資、技術(shù)支撐以及影響企業(yè)核心業(yè)務(wù)發(fā)展等因素，選擇和相關(guān)第三方機(jī)構(gòu)、電池企業(yè)等各方合作回收，將成為車企的主要做法。

相比車企，第三方機(jī)構(gòu)和企業(yè)不僅積累了包括鉛蓄電池、鎳氫電池、鋰電池在內(nèi)的回收經(jīng)驗和人才，還具備多種技術(shù)和方法來處理不同類型電池，在環(huán)保綜合解決方案方面也優(yōu)勢明顯。

以電池回收企業(yè)格林美為例，通過格林美天津報廢汽車園區(qū)、武漢報廢汽車園區(qū)、河南報廢汽車園區(qū)、無錫動力三元材料基地、深圳廢舊動力電池回收中心，格林美構(gòu)建以中心城市為主輻射周邊的動力電池回收與拆解系統(tǒng)。

格林美與汽車生產(chǎn)企業(yè)、動力電池生產(chǎn)企業(yè)回收、梯級利用企業(yè)回收、報廢汽車回收拆解企業(yè)等共建回收網(wǎng)點(diǎn)，依托格林美各大循環(huán)產(chǎn)業(yè)園，自建新能源運(yùn)營平臺的線上、線下相結(jié)合方式構(gòu)建廢舊動力電池回收網(wǎng)絡(luò)。

這也與目前主流車企的做法類似，此次北汽鵬龍建立的電池回收企業(yè)就有格林美的影子。

隨著新能源汽車市場的擴(kuò)大，與專業(yè)電池回收企業(yè)或電池廠合作成為了車企的重要訴求。通過對能量、質(zhì)量不適合再次投放利用的電池進(jìn)行原料回收，可實(shí)現(xiàn)其中鎳、鈷、錳等金屬元素95%以上的回收率，鋰元素的回收率也可達(dá)70%以上，進(jìn)一步產(chǎn)出的三元正極材料也可直接用于鋰電池電芯制造，有利于公司成本控制與業(yè)務(wù)布局。

業(yè)內(nèi)人士表示，目前，地方聯(lián)合相應(yīng)的回收企業(yè)、整車廠、電池廠，在回收處置、技術(shù)、工藝、商業(yè)模式等方面做了一系列整合配套試點(diǎn)工作，能為動力電池回收這一比較新鮮的行業(yè)提供可靠經(jīng)驗。

要承擔(dān)電池回收主體責(zé)任的車企無法單獨(dú)挑起重?fù)?dān)，只得依靠產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)共同完成，或許電池回收過程中，車企自己能做的只有通過眾多的線下銷售網(wǎng)點(diǎn)來統(tǒng)一回收電池。