愛達荷國家實驗室的新研究表明，當(dāng)溫度下降時，電動車駕駛員可能會面臨更長的充電時間。原因是：低溫會影響電池內(nèi)的電化學(xué)反應(yīng)，而車載電池管理系統(tǒng)會限制充電速率以避免損壞電池。

上周，能源政策雜志發(fā)布了這項新研究，該研究調(diào)查了紐約市一組電動汽車(EV)出租車的數(shù)據(jù)。

“電池研究人員已經(jīng)知道長時間在低溫下充電效率的下降，”INL高級車輛研究小組的電動車研究員YutakaMotoaki說。

但目前大多數(shù)知識來自實驗室中使用較小電池的實驗，而不是來自實際條件下的大型電動車電池的數(shù)據(jù)。此外，EV制造商通常僅向消費者提供充電時間的粗略估計，并且他們通常不指定這些估計適用的條件范圍。

“我們想問一個問題：對電池組的溫度影響是什么?”Motoaki說。“充電效率降低對車輛性能的影響是什么?”

Motoaki和他的同事們分析了大約500個直流快速充電(DCFC)事件中作為出租車運行的NissanLeafs車隊的數(shù)據(jù)。充電事件的溫度范圍為15至103華氏度。

研究人員發(fā)現(xiàn)，當(dāng)天氣變冷時，充電時間會顯著增加。當(dāng)EV電池以77度充電時，DCFC充電器可能會在30分鐘內(nèi)將電池充電至80%的容量。但在32度時，電池的充電狀態(tài)在相同的時間后減少了36%。

而且，溫度越低，電池充電時間越長。在最冷的條件下，充電速度比溫暖的溫度慢大約三倍。

Motoaki說，重要的是要注意寒冷天氣只會影響特定情況下的EV駕駛員。例如，在溫暖的車庫中為電動車充電并使用電動車在電池范圍內(nèi)通勤的人可能不會遇到太多不便。在寒冷天氣下降低燃料經(jīng)濟性也是汽油和柴油動力車輛的眾所周知的現(xiàn)象。

但是，在寒冷的氣溫下充電的時間對于出租車司機來說可能會產(chǎn)生很大的不同，因為每一分鐘用車充電都是一分鐘，司機不賺錢。

“如果他們在緬因州或密歇根州駕駛車輛，那么車主的體驗會有很多不確定性，”Motoaki說。

該研究不僅為電動汽車客戶提出問題，還為公用事業(yè)和充電基礎(chǔ)設(shè)施提供商提出問題。例如，在較冷的氣候下，充電基礎(chǔ)設(shè)施的位置或數(shù)量可能需要不同，電力公用事業(yè)可能會看到電力使用因季節(jié)變化而變化。