汽車(chē)和柴油車(chē)的銷(xiāo)量將繼續(xù)在全球范圍內(nèi)下降，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)(EV)越來(lái)越多地占據(jù)全球乘用車(chē)，公共汽車(chē)和輕型商用車(chē)市場(chǎng)的份額，同時(shí)在國(guó)際市場(chǎng)占有很大份額-根據(jù)BloombergNEF(BNEF)的最新年度預(yù)測(cè)，距離卡車(chē)和貨車(chē)。。

“我們的結(jié)論對(duì)于公路運(yùn)輸中使用化石燃料非常明顯，”BNEF先進(jìn)運(yùn)輸負(fù)責(zé)人ColinMcKerracher說(shuō)。

在其2019年電動(dòng)車(chē)展望報(bào)告中，BNEF稱(chēng)，到2040年，電動(dòng)汽車(chē)在全球所有乘用車(chē)銷(xiāo)量中的比例可能高達(dá)57%，略高于去年的預(yù)測(cè)。該研究公司預(yù)計(jì)電動(dòng)公交車(chē)將在同一時(shí)間內(nèi)占市政公交車(chē)銷(xiāo)售額的81%。

BNEF預(yù)測(cè)全球乘用車(chē)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量將從去年的200萬(wàn)輛增加到2030年的2800萬(wàn)輛和2040年的5600萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)到2040年全球傳統(tǒng)乘用車(chē)的銷(xiāo)量將從2018年的約8500萬(wàn)輛降至4200萬(wàn)輛。

它將政策支持措施和中國(guó)雄心勃勃的電動(dòng)汽車(chē)推廣視為未來(lái)五到七年的主要全球增長(zhǎng)動(dòng)力。但到20世紀(jì)20年代后半期，鋰離子電池成本的持續(xù)下降將開(kāi)始成為全球電動(dòng)車(chē)采用率以及固定式儲(chǔ)能應(yīng)用部署的重要推動(dòng)力。

降低電池成本

在過(guò)去十年中，由于規(guī)模經(jīng)濟(jì)和持續(xù)的技術(shù)改進(jìn)，每千瓦時(shí)鋰離子電池的平均成本下降了85%。因此，基于前期和終身成本，BNEF預(yù)計(jì)到20世紀(jì)20年代末，在世界上幾乎每個(gè)市場(chǎng)中，電動(dòng)汽車(chē)都比基于內(nèi)燃機(jī)的汽車(chē)便宜。

“電氣化還需要時(shí)間，因?yàn)槿蜍?chē)隊(duì)的變化緩慢，但一旦它在20世紀(jì)20年代開(kāi)始滾動(dòng)，它就開(kāi)始蔓延到許多其他公路運(yùn)輸領(lǐng)域，”McKerracher說(shuō)。“我們發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)乘用車(chē)的全球銷(xiāo)售已經(jīng)超過(guò)了他們的最高點(diǎn)。”

BNEF認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)將在2040年增加6.8%的全球用電量，到2030年將鋰離子電池的需求從今年的151吉瓦時(shí)增加到1,748吉瓦時(shí)。然而，它指出，新的采礦能力的發(fā)展對(duì)于確保鋰離子電池中使用的所有材料都有足夠的數(shù)量來(lái)支持生產(chǎn)。

它預(yù)計(jì)中國(guó)將保持其在電動(dòng)車(chē)使用方面的全球領(lǐng)先地位，到2025年占全球乘用車(chē)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的48%，到2040年占26%，屆時(shí)許多其他國(guó)家將開(kāi)始在自己的道路上增加電動(dòng)汽車(chē)。未來(lái)十年，歐洲將成為全球第二大電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，領(lǐng)先于美國(guó)市場(chǎng)。BNEF稱(chēng)，在中國(guó)以外，許多國(guó)家的交通電氣化將相當(dāng)緩慢，導(dǎo)致其所謂的“零散的全球汽車(chē)市場(chǎng)”。

今年的研究標(biāo)志著B(niǎo)NEF第一次關(guān)注商用車(chē)市場(chǎng)。它相信在未來(lái)20年內(nèi)，電動(dòng)車(chē)型將占?xì)W洲，美國(guó)和中國(guó)輕型商用車(chē)銷(xiāo)量的56%。它預(yù)計(jì)電動(dòng)車(chē)型在同一時(shí)期內(nèi)將占據(jù)中型商業(yè)市場(chǎng)約31%的份額。

破壞性的變化

然而，電動(dòng)車(chē)制造商將難以進(jìn)入全球重型卡車(chē)市場(chǎng)，BNEF預(yù)計(jì)到2040年電動(dòng)車(chē)型將僅占該部門(mén)全球銷(xiāo)量的19%。該研究公司預(yù)計(jì)，大多數(shù)電動(dòng)重型卡車(chē)將用于更短的時(shí)間-遠(yuǎn)程應(yīng)用，但注意到未來(lái)可能變得越來(lái)越可行的長(zhǎng)途重型卡車(chē)的其他替代品，例如使用天然氣和氫燃料電池的車(chē)輛。

它還預(yù)計(jì)包括汽車(chē)共享在內(nèi)的共享移動(dòng)服務(wù)將在不斷變化的全球汽車(chē)市場(chǎng)中發(fā)揮關(guān)鍵作用。這些服務(wù)目前占全球所有乘客里程數(shù)的5%以下，但BNEF認(rèn)為到2040年它可能會(huì)躍升至19%。它指出，自2030年代以來(lái)，它并沒(méi)有看到自動(dòng)駕駛應(yīng)用程序開(kāi)始大幅重塑全球運(yùn)輸。

“運(yùn)輸正在進(jìn)入一個(gè)顛覆性變革時(shí)期，許多不同的因素都會(huì)發(fā)揮作用，”McKerracher總結(jié)道。“我們已在我們的分析中納入了幾個(gè)新元素，包括更新的EV成本模型，其中包括家用EV充電器的成本，以更準(zhǔn)確地反映個(gè)人面臨的電力成本;以及今年報(bào)告中涵蓋的每個(gè)新細(xì)分市場(chǎng)的電池化學(xué)預(yù)測(cè)。“