近日，豐田汽車宣布，將與中國(guó)電池制造商寧德時(shí)代和比亞迪合作，加快向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變。并且計(jì)劃到2025年，電動(dòng)汽車的銷量將占到其全球銷量的一半，約550萬(wàn)輛，比原計(jì)劃提前5年。

該計(jì)劃所指的電動(dòng)汽車包括傳統(tǒng)油電混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車、純電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車，其中純電動(dòng)汽車的銷量將占到100萬(wàn)輛。值得一提的是，這是豐田首次對(duì)外正式公布純電動(dòng)車領(lǐng)域的規(guī)劃。

而在豐田之前，本田也在去年底的中國(guó)媒體大會(huì)上也發(fā)布了電動(dòng)化戰(zhàn)略，除了今年內(nèi)將推出一款全新的純電動(dòng)車型外，還將在2025年前推出20款電動(dòng)車型。

關(guān)于豐田和本田紛紛發(fā)力純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，或許存在一個(gè)好消息和一個(gè)壞消息。好消息是對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，豐田和本田兩家行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的加入，會(huì)讓電動(dòng)化路徑更加清晰。而壞消息則在于，兩個(gè)強(qiáng)者的入局，會(huì)讓國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，一些實(shí)力弱的車企或許會(huì)更快被洗牌出局。

當(dāng)然，可能有人會(huì)問(wèn)，如大眾、戴姆勒、寶馬跨國(guó)巨頭早已宣布了電動(dòng)化戰(zhàn)略，且率先在國(guó)內(nèi)部署新能源領(lǐng)域，豐田和本田只能算后來(lái)者，對(duì)這個(gè)市場(chǎng)還會(huì)造成很大影響嗎？在我們看來(lái)答案是肯定的。這兩家非常務(wù)實(shí)的企業(yè)，不跟風(fēng)、不盲從，一直有自己的節(jié)奏，此次發(fā)力電動(dòng)車市場(chǎng)，一定也是深思熟慮的結(jié)果。

此前，不管是豐田還是本田，在新能源領(lǐng)域布局的重心都放在了混動(dòng)技術(shù)方面，兩者在燃料電池技術(shù)也有領(lǐng)先的技術(shù)積累。但在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，油電混動(dòng)車型并不屬于新能源汽車，既無(wú)法享受國(guó)家和地方補(bǔ)貼，同時(shí)無(wú)法申領(lǐng)新能源綠牌。

為了能夠適應(yīng)國(guó)內(nèi)政策要求，搶占更多國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)份額，豐田和本田紛紛推出了插電混動(dòng)車型。但插混畢竟只是過(guò)渡車型，未來(lái)一段時(shí)間，電動(dòng)汽車肯定是新能源汽車領(lǐng)域的主流。考慮到在燃料電池車領(lǐng)域一直沒(méi)有很好的突破，再加上國(guó)內(nèi)加氫站建設(shè)一直非常滯后，所以，發(fā)力純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，也是一種曲線救國(guó)的戰(zhàn)略。

而電動(dòng)汽車也確是現(xiàn)階段汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，從今年5月份的銷量情況來(lái)看，新能源乘用車銷量9.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6%，環(huán)比增長(zhǎng)9.5%。雖說(shuō)增速放緩，但依舊是在持續(xù)上漲，這也說(shuō)明在政策導(dǎo)向下，消費(fèi)者對(duì)目前的電動(dòng)汽車已經(jīng)越來(lái)越接受。電動(dòng)車市場(chǎng)這塊蛋糕也越發(fā)誘人，自然誰(shuí)都想來(lái)分一杯。

但在五月份銷量新能源汽車銷量排行榜前十名中，我們能看到僅有帕薩特PHEV一款合資車型上榜，可見(jiàn)合資車型在這一板塊兒還有無(wú)限的潛力。

那么，作為混動(dòng)技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)的日系兩田，又有何實(shí)力撬動(dòng)市場(chǎng)呢？

一方面，從近幾個(gè)月日系兩田的銷量情況就可以看出，在整體車市環(huán)境大幅下滑的情況下，這兩家車企依然能夠穩(wěn)中求進(jìn)，絲毫未受影響，有序的推出新產(chǎn)品，且每一款產(chǎn)品都能獲得不錯(cuò)的市場(chǎng)反響，可見(jiàn)不管其產(chǎn)品實(shí)力還是市場(chǎng)口碑都非常不錯(cuò)。

另外，更重要的是，日本雙田在純電動(dòng)汽車方面已經(jīng)有多年的積累。

正如豐田汽車副社長(zhǎng)寺師茂樹(shù)曾說(shuō)過(guò)，“我們對(duì)此已經(jīng)策劃了很長(zhǎng)時(shí)間，2006年我們就有了電動(dòng)部門(mén)。你得在電池、電機(jī)、系統(tǒng)等方面做好準(zhǔn)備，還要與其他廠商建立合作后才行。現(xiàn)在的行動(dòng)只是水到渠成的結(jié)果，不做好準(zhǔn)備是無(wú)法吸引到消費(fèi)者的。”

豐田和本田在混合動(dòng)力、氫燃料電池技術(shù)等方面擁有深厚的技術(shù)積淀，而混合動(dòng)力技術(shù)原理與純電并沒(méi)有太大的差異，甚至難度更大。本田除了三電技術(shù)方面的積淀外，此前在車輛參數(shù)、輕量化等方面也積攢了很多經(jīng)驗(yàn)。因此，在即將到來(lái)的電動(dòng)化時(shí)代也可以繼續(xù)保持大廠的優(yōu)勢(shì)。

而豐田從普銳斯這款車開(kāi)始，就已經(jīng)在自主研發(fā)和生產(chǎn)電池，并早在2010年,曾經(jīng)推出過(guò)續(xù)航里程超過(guò)1000公里的固態(tài)電池。此次牽手寧德時(shí)代和比亞迪，也是希望能在提升電池性能、質(zhì)量和優(yōu)化共同標(biāo)準(zhǔn)方面展開(kāi)合作。

再則，盡管自身已經(jīng)有很強(qiáng)的技術(shù)積淀，但豐田和本田還在不斷擴(kuò)大“朋友圈”。畢竟這是一個(gè)合作共贏的時(shí)代，誰(shuí)也不可能憑借一己之力，搶占所有市場(chǎng)。現(xiàn)在，包括寶馬、戴姆勒、大眾等跨國(guó)公司都在尋求強(qiáng)強(qiáng)合作，豐田和本田顯然也意識(shí)到了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)才能使強(qiáng)者更強(qiáng)。

比如豐田聯(lián)手寧德時(shí)代和比亞迪，本田近日也公布了與中國(guó)新創(chuàng)企業(yè)的一些合作成果。其中包括“HondaXceleratorChina”項(xiàng)目，以及與東軟睿馳聯(lián)合進(jìn)行實(shí)證實(shí)驗(yàn)的“Honda步行輔助”項(xiàng)目等。

總的來(lái)說(shuō)，隨著混動(dòng)領(lǐng)域的兩個(gè)強(qiáng)者紛紛加入純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，可以肯定的是，無(wú)論你支不支持純電動(dòng)車，毫無(wú)疑問(wèn)汽車電動(dòng)化已成為未來(lái)必然的發(fā)展趨勢(shì)。而且注定會(huì)讓這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)本來(lái)就已經(jīng)很激烈的市場(chǎng)愈演愈烈。以往特斯拉國(guó)產(chǎn)的消息就讓自主品牌們感到擔(dān)驚，現(xiàn)在日系兩田的入局或許更加讓人后怕。

而在未來(lái)新一輪的競(jìng)爭(zhēng)里，隨著更多跨國(guó)大廠的加入，勢(shì)必也讓新能源市場(chǎng)將更加注重技術(shù)實(shí)力的比拼，和成本控制能力等，這對(duì)于包括大多數(shù)新勢(shì)力在內(nèi)的電動(dòng)車企來(lái)說(shuō)，并不是一個(gè)好消息。但同樣能夠預(yù)見(jiàn)的是，中國(guó)純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)還將持續(xù)飛速發(fā)展，除了不斷突破的中國(guó)品牌，實(shí)力強(qiáng)大的合資品牌加入戰(zhàn)場(chǎng)，能夠給消費(fèi)者帶來(lái)梗多優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，甚至是更加合理有效的電動(dòng)車發(fā)展路徑。