最近，寧德時(shí)代成了日韓車企的“寵兒”。

韓系車企現(xiàn)代汽車和日系車企豐田企業(yè)先后宣布將與寧德時(shí)代建立合作關(guān)系，采用寧德時(shí)代生產(chǎn)的動(dòng)力電池。對(duì)于此次合作，現(xiàn)代汽車表示采用寧德時(shí)代動(dòng)力電池是出于獲得中國(guó)政府提供的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼考慮。雖然中國(guó)政府表示，將在2020年后逐步取消這些補(bǔ)貼，現(xiàn)代汽車還是決定盡早使用中國(guó)供應(yīng)商的電池，以避免不確定性。

豐田汽車則是希望加快企業(yè)向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)變的步伐，并承認(rèn)自身無(wú)法單靠自己就能滿足對(duì)動(dòng)力電池的需求。因此，除了寧德時(shí)代，比亞迪、東芝等汽車電池制造商也在合作考慮范圍之中。

就此，EnergyTrend集邦新能源網(wǎng)整理了目前日韓整車企業(yè)的主要動(dòng)力電池供應(yīng)商：

寧德時(shí)代：

在國(guó)內(nèi)，寧德時(shí)代與眾多車企以合作、成立合資企業(yè)、共同建廠等方式建立了綁定合作關(guān)系。在國(guó)外客戶方面，寧德時(shí)代目前的日韓整車企業(yè)客戶有現(xiàn)代汽車、豐田汽車。德系整車企業(yè)客戶則有大眾、寶馬、戴姆勒。

億緯鋰能：

現(xiàn)代汽車除了與寧德時(shí)代在動(dòng)力電池產(chǎn)研上達(dá)成合作，與億緯鋰能也有合作關(guān)系：

億緯鋰能3月6日公告，公司子公司惠州億緯集能參與了現(xiàn)代起亞組織的電芯采購(gòu)活動(dòng)，并于近日收到了現(xiàn)代起亞發(fā)出的供應(yīng)商選定通報(bào)，未來(lái)六年的訂單預(yù)計(jì)需求達(dá)13.48GWh。

為了更好地滿足現(xiàn)代起亞的交付要求，億緯集能將在惠州仲愷(國(guó)家級(jí))高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)轄區(qū)范圍內(nèi)建設(shè)投資動(dòng)力電池項(xiàng)目，項(xiàng)目全部建設(shè)并達(dá)產(chǎn)后，汽車軟包電池芯、模組和儲(chǔ)能相關(guān)產(chǎn)品產(chǎn)能不低于5.8GWh。

此外，億緯鋰能2018年8月與DaimlerAG(戴姆勒)簽訂了《供貨合同》：在合同簽署生效之日起至2027年12月31日期間，向戴姆勒提供零部件的供應(yīng)。

孚能科技：

孚能科技目前已將日本三大汽車巨頭：本田汽車、豐田汽車、日產(chǎn)汽車發(fā)展為自己的海外客戶。

LG化學(xué)：

LG化學(xué)是現(xiàn)代汽車和日產(chǎn)汽車的動(dòng)力電池供應(yīng)商。

2009年，LG化學(xué)正式進(jìn)入動(dòng)力電池市場(chǎng)，與韓國(guó)現(xiàn)代起亞合作，首次將鋰電池產(chǎn)品應(yīng)用于商用混合動(dòng)力車。

此次現(xiàn)代雖然宣布將在今年晚些時(shí)候在中國(guó)推出的Encino電動(dòng)車（海外版車型為Kona）搭載中國(guó)電池供應(yīng)商寧德時(shí)代（CATL）的電池產(chǎn)品，但海外車型仍繼續(xù)沿用LG化學(xué)生產(chǎn)的動(dòng)力電池。

松下：

松下除了是特斯拉的動(dòng)力電池供應(yīng)商之外，也是本田汽車和豐田汽車的動(dòng)力電池供應(yīng)商：

松下電器宣布與豐田簽牽手，將在新能源領(lǐng)域展開合作。豐田汽車與松下電器將新成立的電池合資公司，新公司將融合了豐田汽車的電動(dòng)汽車的技術(shù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)、全固體電池等領(lǐng)先技術(shù)和制造工藝，以及松下電器的電池制造技術(shù)、量產(chǎn)技術(shù)等。

松下與本田的合作由來(lái)已久，松下不僅是本田汽車的動(dòng)力電池供應(yīng)商，還與本田合作進(jìn)行動(dòng)力電池的研發(fā)工作：2018年6月16日，松下、豐田、本田、日產(chǎn)等23家汽車、電池和材料企業(yè)，以及京都大學(xué)、日本理化學(xué)研究所等15家學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)宣布共同參與研究全固態(tài)電池，計(jì)劃到2022年全面掌握全固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)。