從最近的一些報導可以看到，不僅是在國內，就連全球現在新能源的電池問題都還是很難找到最好的方案。也正是因為這樣現在很多大品牌推出的車型都是混動版本，而沒有純電動版本。真要說起純電動車最大的兩個品牌現在就國內的比亞迪，還有就是國外的特斯拉，兩者的處境都不算是非常好，特斯拉的幾次自燃事件和比亞迪一直存在的開幾年續航迅速衰竭問題都是負面的影響。

正是因為這樣像寶馬奔馳這些品牌也是在極力研發自己的新能源動力，豐田則開始想到了氫動力，這些都看得出來目前的電池問題還是比較難馬上解決的。不過比亞迪的電池跟特斯拉電池同樣也是有區別的，我們今天就來對比這兩者之間的究竟有什么不同之處，有些網友看完了之后也覺得比亞迪確實還是有很長的路要走。

特斯拉可以說是最先采用三元鋰電池的品牌，而比亞迪則主流還是采用磷酸鐵鋰電池。從大的范圍來說兩個品牌都是鋰電池，這是沒什么異議的，但真要追究起來，這兩種鋰電池也是有著本質上的不同。也就是說各品牌想要采用哪些鋰電池還是需要進行仔細的考量，不然的話對自己產品的定位和定價也是有很大影響的。

我們先來看看特斯拉，它采用的是三元鋰電池，這種電池的技術已經非常的成熟，它也是使用三種酸鋰的材料，也正是這樣稱為三元鋰電池，它各方面表現都是比較出色的。比如說它能夠非常快的充電，而且衰減也不快，也是這樣的原因我們發現特斯拉的電池過了幾年之后，續航也還是表現不錯的。這看起來似乎都是一款完美的技術，為什么像奔馳寶馬它們也不研發呢。

原來這款電池現在有一個比較大的問題就是安全性，正是因為好幾種鋰電池結合在一起，所以穩定性現在也還是有問題。尤其是在高溫的情況下容易分解，最極端的就是引起自燃。還有另外一個缺點是它的成本相對來說高很多，有這兩個大問題橫在面前，也是一些大品牌不愿意采取這種能源的重要原因。

比亞迪的電池則沒有這么麻煩，這種電池現在也是非常成熟的產品，而且內部不容易分解。所以安全性來說反而會更好一些，而且成本也相對來說低很多，這也是比亞迪現在車便宜很多的重要原因。當然它的重要問題也是很突出的，就是它的充電時間會長很多，而且續航也會隨著充電次數的增加而出現問題。這似乎也可以理解為什么香港的40多輛電動出租車，后來還是換成燃油車了。

也就是從某方面來說，比亞迪的電池技術還是會比特斯拉落后一些。但成本確實可以控制得不錯，只是不知道消費者是不是愿意接受這樣的解釋呢。很多人覺得比亞迪雖然性能要差一些，但安全性還是有保障的，從這點來看還是比較厚道的，起碼不會半路突然發生自燃。

我們也相信這些汽車企業也正在研發更好的新型電池，就不知道是誰先研發出來了。