隨著下游市場(chǎng)需求表現(xiàn)不佳，動(dòng)力電池企業(yè)以及上游材料市場(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)連鎖效應(yīng)。據(jù)了解，已有多家動(dòng)力電池企業(yè)均出現(xiàn)不同程度的減產(chǎn)，行業(yè)似乎已經(jīng)到了發(fā)展的瓶頸階段。自5月下旬開(kāi)始，正極材料廠陸續(xù)接到電池企業(yè)6月訂單減量通知，減量計(jì)劃預(yù)計(jì)將持續(xù)至第三季度。這些電池企業(yè)中，包括寧德時(shí)代、比亞迪兩家龍頭電池企業(yè)在內(nèi)，從6月起開(kāi)始減少約1/3產(chǎn)量，控制開(kāi)工率水平。此外，廣東、江蘇、江西等地電池廠均出現(xiàn)不同程度的減產(chǎn)情況。

此前我們已指出，新能源汽車行業(yè)發(fā)展增速開(kāi)始趨緩主要受三方面因素影響：

首先，由于新能源補(bǔ)貼政策發(fā)布時(shí)間晚于預(yù)期，行業(yè)需求已提前在去年年底今年年初釋放完畢。

其次，“國(guó)六”實(shí)施在即，大量“國(guó)五”庫(kù)存車在近期開(kāi)始促銷。一方面是北上廣深這四個(gè)新能源汽車重點(diǎn)消費(fèi)城市有大量“國(guó)五”庫(kù)存車在進(jìn)行半價(jià)清倉(cāng)活動(dòng)，另一方面則是新能源汽車因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡已陸續(xù)上調(diào)了價(jià)格。這也直接導(dǎo)致部分新能源消費(fèi)需求發(fā)生轉(zhuǎn)移，對(duì)新能源汽車產(chǎn)生替代效應(yīng)，加大了其出貨壓力。

最后，自年初以來(lái)新能源行業(yè)安全事故不斷。尤其在爆出特斯拉、蔚來(lái)等知名新能源汽車起火事件后，嚴(yán)重打擊了消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的信心。

除了以上三重因素的影響外，疊加近期工信部要求主機(jī)廠開(kāi)展的安全隱患排查工作會(huì)一定程度影響主機(jī)廠的開(kāi)工率，以及目前的政策利好雙積分政策仍在過(guò)渡適應(yīng)期，我們預(yù)計(jì)新能源汽車在第三季度的增速將持續(xù)放緩，如未出現(xiàn)新增需求刺激點(diǎn)，不排除出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的可能性。

今年注定是新能源行業(yè)不平凡的一年，不論是新能源汽車產(chǎn)銷量還是動(dòng)力電池裝機(jī)量，同比增速均自今年1月起一路下滑。新能源動(dòng)力行業(yè)究竟是會(huì)進(jìn)入漫長(zhǎng)的調(diào)整期，還是快速完成洗牌后觸底反彈？