要想搞清楚究竟哪種電池更好，我們應該先對這兩者的區別有一個簡單的了解。

　　所謂磷酸鐵鋰電池，就是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。這一類電池的特點是不含貴重金屬元素（比如鈷等）。由于不含有貴重金屬材料，磷酸鐵鋰電池的原材料成本就可以被壓縮的非常低廉。在實際使用中，磷酸鐵鋰電池具有耐高溫，安全穩定性強，價格便宜，循環性能更好的優勢。

　　而三元鋰電池是指使用鎳鈷錳酸鋰做為正極材料，石墨作為負極材料的鋰電池。與磷酸鐵鋰不同，三元鋰電池電壓平臺很高，這也就意味著在相同的體積或是重量下，三元鋰電池的比能量、比功率更大。除此之外，在大倍率充電、和耐低溫性能等方面，三元鋰電池也有很大的優勢。

　　筆者一直認為，技術并沒有好壞或是優劣之分，只是適用于不同的產品或是環境。單論電池，也沒有所謂的誰更好誰更差。只是套用到實際使用場景中，三元鋰電池相比磷酸鐵鋰電池，更加適應現在以及未來的家用電動汽車。

　　目前市面上較為常見的充電方式為恒流恒壓式充電。一般在充電開始時先采用恒流充電，此時的電流較大，充電效率相對更高。而在電壓達到一定數值之后，降低電流改為恒壓充電，這樣可以讓電池充的比較滿一些。在這個過程中，恒流充電容量與電池總容量的比值，稱為恒流比。它是衡量一組電池在充電過程中充電效率的關鍵數值。通常百分比越大說明在恒流階段充入的電量越高，也就證明該電池的充電效率更高。

　　從表中可以看出，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池在10C以下充電時，恒流比無明顯差距，10C以上倍率充電時，磷酸鐵鋰電池恒流比例迅速降低，充電效率迅速降低。

　　四、循環壽命可以放心

　　對于家庭用車來說，三元材料和磷酸鐵鋰動力電池的額定循環壽命都遠遠超過了實際用戶的使用習慣，因此在使用壽命上可以完全放心。以比克電池目前的高容量18650電池為例，在充放電循環1000次之后，電池容量依然能夠保持在最初的90%以上。由于筆者本身也是電動汽車車主，全年僅有冬季最冷的1個多月，頻繁開暖風的時候才能達到2天一充電，其余時間基本3-4天一充。假設全年平均3天一充電來計算，使用1年需要充大約6次電，循環壽命1000次使用完畢大約需要8年時間，這也基本超過了目前我國消費者平均的換車周期。

　　五、足夠安全的材料和工藝

　　傳統內燃機汽車中危害最大的部分是蘊含巨大能量的燃料，像汽油這樣燃點低易爆炸的液態燃料一旦泄露就非常容易造成極大的安全隱患。而新能源汽車的動力電池，經過完善的電池管理系統（BMS）監控，每一顆電池都能得到最準確的控制，預防事故的產生。

　　1、磷酸鐵鋰電池：是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數鋰離子電池使用的正極材料。

　　2、三元聚合物鋰電池：是指正極材料使用鋰鎳鈷錳三元正極材料的鋰電池，鋰離子電池的正極材料有很多種，主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。

　　3、體現二者材料、用途、工藝的不同。

　　電池是一種能量轉化與儲存的裝置它通過反應將化學能或物理能轉化為電能。

　　電池即一種化學電源，它由兩種不同成分的電化學活性電極分別組成正負極，兩電極浸泡在能提供媒體傳導作用的電解質中，當連接在某一外部載體上時，通過轉換其內部的化學能來提供能。

　　磷酸鐵鋰電池和三元電池的材料體系不一樣，磷酸鐵鋰是3.2V電壓平臺，循環壽命做到2000次以上，三元電池是3.6V電壓平臺，循環壽命看不同的廠家，不同的型號和工藝，有一些做到500次循環，有一些能做到1000次循環以上。鐵鋰電池的高溫性能好，三元電池的低溫性能好。安全性這一塊，鐵鋰的好一些。一些放電數據，可以參考一下。

　　以比克18650電池產品為例。在單體電芯工藝上，比克選擇在正負極分別配置保護添加劑和反應性添加劑，阻止電解液分解導致的安全問題。同時添加陶瓷隔膜和負極陶瓷涂層等安全防護手段，從根源控制事故的產生。此外，比克小型圓柱18650電池成組模式，每顆電池之間都保持足夠的安全距離，確保單顆電池的事故不會對其他電池造成影響。

　　三元鋰電池正在主導未來的動力電池市場

　　在電動汽車領域，美國的特斯拉一直是國內諸多車企的標桿。而談到傳統車企研發新能源汽車的實力，寶馬i3的推出也成為了教科書般的典范。有趣的是，這兩款車都選擇了三元鋰電池作為動力電池。反觀國內市場，像江淮、比亞迪、北汽等不少汽車廠商也開始將旗下原本使用磷酸鐵鋰電池的車型換裝三元鋰電池。

　　還是那句話：技術不分好壞，只有適合或者不適合。國內外車企對于電池類型選擇的“不謀而合”也絕對不是巧合。相信在不久的將來，電動汽車的電池市場將會重新洗牌，三元鋰電池憑借其耐低溫、高能量密度、高充電效率不錯的循環壽命以及更強的安全性等特性，也會在新的市場中站穩腳跟。