6月2日，媒體報(bào)道了一輛特斯拉ModelS型車在比利時(shí)安特衛(wèi)普一座超級(jí)充電站充電時(shí)著火并完全燒毀。這已是近兩個(gè)月來(lái)至少第4起特斯拉自燃事件。

大洋的另一邊，柴偉時(shí)刻關(guān)注著電動(dòng)汽車行業(yè)的每一個(gè)動(dòng)靜。兩個(gè)月特斯拉4起自燃事件，這是偶然嗎？眼下，幾乎所有的汽車廠商都在布局新能源汽車，電動(dòng)汽車普及在中國(guó)有哪些瓶頸？

柴偉是浙江伏打科技有限公司董事長(zhǎng)。公司主要從事汽車電池技術(shù)及電池產(chǎn)品的研發(fā)。眼下，他手握一項(xiàng)高能量快充動(dòng)力鋰離子電芯技術(shù)，是否會(huì)帶來(lái)行業(yè)變革？

6月11日，伏打科技舉行新聞發(fā)布會(huì)，正式對(duì)外發(fā)布全球首款具備產(chǎn)業(yè)化的Folta-1.2系列高能量快充動(dòng)力鋰離子電芯技術(shù)。該電池可實(shí)現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航260公里”，這在行業(yè)內(nèi)引起了巨大震動(dòng)。

電動(dòng)汽車普及中的“消費(fèi)者焦慮”

特斯拉、奔馳、寶馬、豐田、大眾、吉利、比亞迪……似乎每一個(gè)汽車品牌都在布局的新能源汽車這個(gè)“新賽道”，而受“里程焦慮”“充電焦慮”等因素的影響，電動(dòng)汽車依然不是消費(fèi)者的首選。

備受關(guān)注，但卻在普及上“卡脖子”了，什么原因呢？首先，大家最關(guān)心的就是純電動(dòng)汽車的安全問(wèn)題。“這幾年，電動(dòng)汽車充電自燃爆炸的案例屢見(jiàn)不鮮，一旦發(fā)生自燃，人員生還的可能性極小，作為消費(fèi)者，誰(shuí)愿意放一顆定時(shí)炸彈在自己身邊呢？”從事多年汽車媒體觀察的孫先生這樣說(shuō)。

從電動(dòng)汽車自燃查明原因來(lái)看，大多數(shù)火災(zāi)原因都源于電池。“現(xiàn)在市場(chǎng)上已裝車的動(dòng)力電池，都是慢充電池，對(duì)電池的損傷很大。很多人認(rèn)為，電動(dòng)汽車自燃是電路短路造成的，實(shí)際上這是一個(gè)誤區(qū)，電動(dòng)汽車自燃大多是因?yàn)殡姵夭牧虾图夹g(shù)缺陷，以及消費(fèi)者使用不當(dāng)?shù)纫蛩厮隆！狈蚩萍际紫茖W(xué)家周小平說(shuō)。

周小平長(zhǎng)期從事化學(xué)化工、物理化學(xué)、電化學(xué)等方向的研究，手握一大把鋰電池的相關(guān)專利。“電池的正極材料是科技快充的，但負(fù)極材料往往是石墨，是親油性的，是不能快充的。也就是說(shuō)，現(xiàn)在裝車的動(dòng)力電池天生就是危險(xiǎn)的。”

除了安全問(wèn)題外，困擾消費(fèi)者的還有電動(dòng)汽車的續(xù)航里程問(wèn)題，這也是讓汽車廠商研究人員頭疼的問(wèn)題，純電動(dòng)汽車想要達(dá)到長(zhǎng)途出行，需要顧及和考慮的方面可就要比燃油汽車多得多。此外，配套的充電樁普及率不高，消費(fèi)者自己安裝充電樁，電網(wǎng)改造難度大，且安全性差。

目前，新能源汽車已成為汽車市場(chǎng)最具活力的板塊。統(tǒng)計(jì)顯示，到2018年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模已分別達(dá)到127.0萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%。那么，電動(dòng)汽車市場(chǎng)需要一款怎樣“靠譜”的電池呢？

“現(xiàn)在電動(dòng)汽車普及遇到了充電慢、壽命短、安全性差、里程焦慮等‘痛點(diǎn)’，如果有一款電池能全部解決這些問(wèn)題，將極大地推動(dòng)純電動(dòng)汽車的普及。”柴偉說(shuō)。

全球首款高能量快充動(dòng)力鋰離子電芯技術(shù)杭州首發(fā)

這樣“一勞永逸”的電池存在嗎？6月11日，浙江伏打科技有限公司在杭州舉行發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全球首款具備產(chǎn)業(yè)化的Folta-1.2系列高能量快充動(dòng)力鋰離子電芯技術(shù)。

現(xiàn)場(chǎng)，伏打科技還進(jìn)行了高能量快充動(dòng)力鋰離子電芯技術(shù)現(xiàn)場(chǎng)充放電演示。同時(shí)發(fā)布了一組轟動(dòng)業(yè)界的數(shù)據(jù)：以中小型乘用車裝載50度電量為例，該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘電量從15%到80%，續(xù)航可達(dá)260公里；充電10分鐘，電量從15%到90%，續(xù)航可達(dá)300公里；對(duì)于微型乘用車裝載25度電量，可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘電量從15%到80%，續(xù)航可達(dá)180公里；充電10分鐘，電量從15%到90%，續(xù)航可達(dá)200公里。

據(jù)介紹，F(xiàn)olta-1.2系列高能量快充動(dòng)力鋰離子電芯產(chǎn)品技術(shù)通過(guò)快速充電延續(xù)里程，其充電速度能夠與傳統(tǒng)燃油車的加油時(shí)間相當(dāng)，從根本性地解決了目前慢充純電動(dòng)汽車的里程焦慮問(wèn)題。“動(dòng)力電芯必須保證在10分鐘充放電的情況下，循環(huán)壽命大于5000次。”柴偉說(shuō)。

目前，依托“鋰電快導(dǎo)”材料技術(shù)而研發(fā)的Folta-1.2系列高能量快充動(dòng)力鋰離子電芯產(chǎn)品技術(shù)，已與多家國(guó)內(nèi)整車廠家完成了Folta-1.2系列高能量快充動(dòng)力鋰離子電芯產(chǎn)品技術(shù)聯(lián)合測(cè)試，該技術(shù)已具備產(chǎn)業(yè)化條件。

同時(shí)，在建設(shè)發(fā)展集中式快充站方面，伏打科技也有自己的解決方案。以杭州為例，目前主城區(qū)共計(jì)53個(gè)加油站，基本能滿足杭州200萬(wàn)輛汽油車的加油需求。“國(guó)家電網(wǎng)拉專線，統(tǒng)一調(diào)配電力，如果在杭州建設(shè)10個(gè)集中式快充站，平均每個(gè)快充站設(shè)置20個(gè)充電樁，即可滿足電動(dòng)汽車充電需求。”