對廢舊鉛酸蓄電池的專項整治，是環保部本年布置的重點工作。據有關專家介紹，受國際和國內兩個商場的驅動，中國已變成國際最大的鉛酸蓄電池出產國、出口國和消費國。鉛酸蓄電池出產中的有害物質有鉛、硫酸、炭黑、硫磺、瀝青等。經查詢，許多職業還是不可避免地“發生”廢鉛酸蓄電池。機動車排放的污染物除了尾氣外，即是鉛酸蓄電池發生的廢氣、廢液和固體廢物污染物。由于蓄電池實踐利用率僅達理論核算的35%擺布,平均每只蓄電池就有固體廢物12kg。跟著機動車保有量的不斷添加，鉛酸蓄電池已變成不容忽視的環境污染源，加大了對大氣、水和土壤的污染。

廢電池收回生意不能“隨意”做

依照國家相關規定，鉛酸蓄電池出產廠家能夠進行廢物收回。我市的廢鉛酸蓄電池基本由山東、河南和安徽等地的廠家收回。但由于鉛酸蓄電池自身成本不菲，里邊的鉛等物質能夠拆出來獨自賣錢，所以有些小工廠、小作坊就見利忘義，鬼鬼祟祟做起“收回”生意，并隨意傾倒廢鉛酸液。據介紹，廢電池的儲存、搬運和處置變成監管工作中的盲點，也是難點。

我市對鉛酸蓄電池的專項整治舉動明確要求，對無危險廢物運營許可證從事廢鉛酸蓄電池收回的，一概中止非法運營活動。經查詢，我市原有2家從事廢鉛酸蓄電池收回的公司，1家現已廢業，還有1家正在從頭申請運營許可證。

“鋰電池代替年代”沒有到來

依據工信部精力，《鉛酸蓄電池準入法令》主要意圖是將“產能小的、污染嚴峻的、沒有出產許可證的悉數砍掉。”大連騎電動自行車的人少，因而對這場史上最嚴峻的蓄電池職業整治風暴和電動自行車遭到的牽連領會不深。許多人在電動自行車報價被整治“推高”后，都不免有這樣的猜想，“鋰電池代替年代”難道真的就要到來？