針對家用電動汽車的重要系統總成及主要零件，此次修訂除了將電動車總成系統納入到免費更換的范圍，還將電池、電機及主要零部件反復發生的質量問題納入到退換車條款，特別是，在退換車條款中增加了家用電動汽車電池起火的故障。

實際上，從行業目前發展的情況看，市面上一些主流的電動汽車企業已經有一定的保障措施，且保障力度要高于“三包”的規定。以自主品牌比亞迪某產品在官網上的信息為例，其提供了整車6年或15萬公里的質保，以及電芯終身保修服務。

3月18日，蔚來汽車的一位人士也向21世紀經濟報道記者介紹，規章規定的是整車3年或12萬公里的包修期、三電8年或12萬公里的包修期，在此基礎上，蔚來對現有車主提供的是“免費終身質保”，即在包修期過后，仍對因質量問題導致的車輛損壞進行免費維修。

作為行業的規章制度，“三包”為行業制定了基本標準和要求，是電動汽車取得長足發展的保障措施。汽車行業資深分析師鐘師對記者表示，《汽車三包規定》解決的是最起碼的矛盾，主要是規范行業、防止不良企業鉆空子。

電池衰減質保標準正在醞釀

值得一提的是，此次修訂“三包”規定，國家市場監管總局還擬對電動汽車的電池衰減做出規定，要求生產企業在“三包”憑證上明示電池衰減限制和對應的測試方法。

一位新能源汽車業內人士告訴21世紀經濟報道記者，目前相關部門正在制定全國范圍內的新能源汽車的“三包”補充條款，其中涉及動力電池衰減的質保標準，預計今年發布和實施。

盡管電動汽車在國內發展已有多年，不過對于電池及整車的報廢尚未出臺統一的文件規定。業內通常認為，目前電池的使用年限在6年左右，而電池衰減之后，電動汽車續航里程會大打折扣，也會帶來一定的安全隱患，實際情況中可能達不到電池的使用年限。

但在電池衰減方面的質保細則，并未出現在此次的征求意見稿中。

事實上，電池衰減、續航里程降低也是電動汽車面臨的常見投訴。據車質網上的一則投訴稱，一輛比亞迪秦的出廠電池可充電13度，純電行駛70公里，但2016年開始只能行駛50公里，2017年行駛40公里左右，目前行駛不足30公里，電量（剩余）55%開始便嚴重掉電。

電池的早衰現象并非個例。另有不完全統計的調查顯示，57.1%的新能源車車主表示能感受到動力電池的明顯衰減，35.7%的車主表示有衰減但不明顯，只有7.1%的車主表示沒有感受到動力電池的衰減。

受電池衰減等因素的影響，電動汽車的保值率非常低。近期有機構發布的報告顯示，電動車三年的保值率僅為20%。相比于燃油車，電動汽車保值率偏低是業內共識。

事實上，電池衰減屬于正常現象，而目前行業的通行規則是車輛電池保質期內“電池性能衰減不到20%”。不過，在實際情況中，電池性能檢測往往依賴于廠家，而每個廠家的標準都不一樣，其具體檢測方式也不對外公布，對于電池衰減的保障，實際中“形同虛設”。