三元鋰離子動力電池目前已經可以看到能量密度的“天花板”，目前的高鎳材料、碳硅負極的鋰電池，單體能量密度最高應該在300Wh/kg左右，正負不超過20Wh/kg。

　　在近日的一次論壇上，國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組專家肖成偉表示，按照國家動力電池技術路線圖的規劃，2020年鋰離子電池的單體能量密度目標為350Wh/kg，他認為從目前的動力電池技術來看，這一目標可能無法達到。

　　肖成偉分析，三元鋰離子動力電池目前已經可以看到能量密度的“天花板”，目前的高鎳材料、碳硅負極的鋰電池，單體能量密度最高應該在300Wh/kg左右，正負不超過20Wh/kg，所以依靠三元材料鋰離子電池完成350Wh/kg的技術路線規劃目標，應該是不可能了。

　　未來想要達到350Wh/kg的技術路線規劃目標，可能還需要寄希望于新一代鋰離子電池或者固態電池，但是目前這兩類動力電池都沒有產業化應用的階段，所以，肖成偉預計2020年的350Wh/kg技術路線規劃目標可能無法達到。

　　那么動力電池達不到技術路線規劃的目標，我國新能源汽車發展的進程會不會受阻呢？肖成偉認為應該不會，他指出，影響動力電池性能的不僅僅是比能量密度一個指標，還有動力電池的比功率密度、安全性、一致性、循環壽命等多種因素，在眾多指標和成本之間找到一個產業化應用的平衡點，才是支撐新能源汽車發展的關鍵。

　　因為我國的面積比較大，大家對于續航里程的焦慮可能更多一點，所以國內動力電池企業可能對于比能量密度的關注度更高。但是歐洲、日本等一些動力電池企業，在動力電池技術上對于比功率密度、安全性、一致性等指標則是各有側重。

　　據華泰新能源研究院院長楊偉斌透露，近兩年我國的新能源汽車續航增加的非常快，一方面得益于動力電池能量密度的增加，另一方面也得益于成本的快速下降。2018年補貼政策提前調整的新政策一出來，我國動力電池上半年的價格大概是1300元/度電，2018年下半年應該會降到1200元/度電。

　　楊偉斌預測，隨著產業規模的擴大，以及動力電池回收利用的規?；瘧茫磥韯恿﹄姵剡€有進一步下降的空間。隨著動力電池技術的進步和成本的下降，再加上政策優惠等，電動汽車相對于傳統燃油車的優勢未來將慢慢顯現出來。

　　不過新能源汽車未來想要有更大的發展，對于動力電池能量密度提升的要求依然會持續存在，盡管三元材料鋰離子動力電池可能遇到“天花板”，但電池企業對于能量密度等技術研發的步伐依然不能減慢，動力電池企業只有提前搶占技術高點，才可能在未來的新能源汽車時代擁有更大的話語權，獲得更大的經濟效益。