鋰離子電池的潛在安全性問題很大程度上影響了消費者的信心。雖然人們一直期待BMS能夠準確地監控安全狀況（SOS）并能預測和阻止一些故障的發生,但是，由于熱失控的情況復雜多樣，很難由一種技術系統保障其生命周期中所面臨的所有安全狀況，所以，對其引發原因的分析和研究對一個安全可靠的鋰離子電池來說仍然是必要的。

　　BMS電池管理系統

　　電池管理系統（BMS）在動力電池的使用中被寄予解決關鍵問題的厚望。管理系統需要管理電池及其一致性，使其在不同條件下（溫度，海拔高度，最大倍率，電荷狀態，循環壽命……）獲得最大的能量儲存、往返效率和安全性。BMS包括一些通用的模塊：數據采集器，通訊單元和電池狀態（SOC,SOC,SOP……）評估模型。隨著動力電池的發展，對BMS的管理能力要求也更多更嚴苛。增加了比如熱量管理模塊，高壓監控模塊……通過這些安全性模塊的增加，可望改善動力電池在使用過程中的安全可靠性。

　　電堆的集成設計

　　電池發生熱失控后會引發冒煙、起火、爆炸等具有破壞性的行為，危害到使用者的人身安全。即使選用理論上最安全的配置方式，也不足以讓人高枕無憂。如選用LiFePO4和Li4Ti5O12做成安全而適用于快速充放電電池的正極和負極材料，他們的電動勢都位于電解質的電化學窗口內，也不再需要SEI膜。但是，即是這樣也會因為氧化還原電對會出現在陰離子的P軌道頂部或者和陽離子的4S軌道發生交疊而不足以應付該電極在一些工況下的工作情況。再合理的電芯設計和制造也無法避免使用工況中的意外情況發生，只有合理的電池包集成設計才可以讓電堆在電芯出問題的情況下及時止損。

　　如前所述，電池的安全性和續航能力在材料的層面是一對互相矛盾的結果。為了解決安全性和續航能力的平衡問題，TeslaMotorsCo.Ltd率先做出了典范給了我們很好的啟示。特斯拉的ModelS使用了松下公司（PanasonicCo.Ltd）的高能量密度的NCR18650A型電池，在一個電堆中使用了7000多節電芯。這本是一個發生熱失控幾率很高的組合方式，但通過對電堆集成及其BMS的設計，使用了很多創新性專利，使ModelS在實際使用過程中發生安全事故的幾率大大降低。以特斯拉的公開專利為例，其中對單體安全性能、模組module安全性能和電池pack總成安全性能的加強可以或多或少代表解決集成的先進辦法。

　　Tesla通過在電芯的電極處、外殼上添加防火材料和套管，在單體之間保持最小安全距離，采用墊片保持單體在起火后的間距維持不變，使用高效安全閥預測單體破裂位置，單體安全閥門閥門打開后即切斷單體與電器的連接，從而防止單體電芯間的熱量擴散和發生熱失控之后引起的鏈式反應。同時，通過在電池的電極和電池殼的內表面之間布置絕熱層，在模組間布置絕緣層，將Pack分區進行保護，從而阻隔模組間在發生熱失控發生后的熱量傳導和失控擴散。這些措施從電芯到模組的層面，層層設防，以期在內部熱失控發生后最大限度地及時止損。

　　熱失控預案設計

　　對于熱失控發生后的預案設計方式多種類,多層面，除了上述的各種集成時考慮的安全性設計外，還有布控冷卻管道為電池冷卻和熱失控主動緩和系統啟動噴出冷卻液體以消減熱失控產生的影響；子電堆安全閥門及時打開，讓熱失控產生的高溫氣體及時排出體系，再由總閥門排出；利用內置的其他系統吸收熱失控高溫產生的能量，降低危害……最后，一旦發生前序手段無法控制的情況，通過，在pack所在位置的底部加裝防彈板，在乘員艙和pack層之間加阻熱層以最大可能性減小熱失控發生后所帶來的人身傷害。這些設計不僅可以使內部熱失控時的能量及時消減，也可以預見在電池層面徹底失去控制后，災難性后果仍在掌控范圍內從而從根本上保障使用者的人身安全。