中國電器工業協會鉛酸蓄電池分會第八屆五次會員大會暨八屆五次理事會5月25~26日在江西南昌召開。江西京九電源科技有限公司承辦的此次會議以“凝心聚力、行穩致遠”為主題，200多名公司領軍人和代表共同探討新形勢行業的發展趨勢。

2018年鉛酸蓄電池協會收集了35家企業數據，2018年蓄電池總產量約增長10%，增加了1631萬千伏安時。各類的蓄電池產量中，按可比口徑相比較，汽車起動用鉛酸蓄電池總產量較上年增加約408萬千伏安時，增長6%，摩托車用鉛酸電池總量較上年增加近200萬千伏安時，增長6%，電動助力車用鉛酸蓄電池總產量較上年增長4%，減輕資金壓力，使企業保持健康良性發展。2018年鉛酸蓄電池出口產品產量與上年基本持平，部分海外建廠的企業將訂單轉出，因此國內的出口量基本沒有增長，長期來看，國內的出口量會有下降趨勢。

行業的健康發展在源于鉛酸蓄電池業界同仁的共同努力。八屆理事會在過去四年，組織行業開展了《鉛酸蓄電池行業“十三五”發展指導意見》編制工作。充分發揮協會作用，積極向國家部委反應企業訴求。召開蓄電池國內外高峰論壇、召開紀念分會三十周年大會，舉辦中國國際鉛酸蓄電池博覽會。

中國電器工業協會副秘書長白文波表示，到今天蓄電池度過了一個艱難的階段，進入到了一個相對活躍的時期。總觀電氣行業中，除了發電行業有所減少以外，其他行業整體還是不錯，對裝備市場的需求也有一定增長。從去年下半年到今年上半年的總體情況來看，每個行業的企業都有優秀者和困難者，企業狀態出現兩極分化，好的企業是這幾年轉型創新做的好的，而令人擔憂的是中間企業向好的轉型比較艱難，這也是我們需要思考的。

東道主江西京九電源科技有限公司董事長吳國順致辭。

企業轉型所帶來的思考

鉛酸蓄電池分會理事長張瑞也認為，2019年行業將繼續加快蓄電池產品的轉型升級和創新工作。企業需根據電池市場的經營形式，適應發展新常態，夯實基礎，由大到強，打造結構優化的現代企業。企業需要及時調整發展方案，提高產業競爭力，力求關鍵技術上取得突破，加快推進科研成果轉化，依托技術創新和行業轉型升級，為蓄電池行業開拓新空間。

同時，打造蓄電池產品品牌，提升質量水平，加快培育以質量為核心的信用。目前我國蓄電池品牌在國外國內市場占有相當份額，但是部分產品在安全、穩定性方面有國際水平還有一定差異，當前電池完成由低成本競爭向質量效益競爭的轉變，未來企業將避免低水平競爭，推進提質增效，形成蓄電池產品的綜合增效，做好降本增效。協會蓄電池質量專家組建以后，等同第三方分析機構，公正客觀的為企業解決質量問題。

會議由,中國電器工業協會鉛酸蓄電池分會副秘書長徐紅主持。

分會部長梁晶晶對第八屆理事會財務收支情況做了報告。

鉛酸蓄電池分會新任協會秘書長伊曉波會議上進行了發言。

會議上對2018年度中國鉛酸蓄電池行業先進集體、優秀配套企業、領軍人物、優秀企業家獎、質量信用AAA級企業進行了頒獎。

直面市場帶來的挑戰

近年來鋰電池的發展的確是鉛酸電池最大的挑戰者，但是同樣也是相互前進的推動者。廈門大學教授楊勇全面的介紹了現階段鋰電池的發展對鉛酸蓄電池的挑戰。

據統計，1995-2018年全球鋰電池產業的年增長率約為5%。其中鋰離子電池年產量年均增長22%-25%，銷售額年增長率10%-15%，是目前投資力度最大的電池品種。2015年后鋰離子電池的發展速度開始快于鉛酸電池。2018年全球電池市場850億元，蓄電池市場產值約為800億美元，2018年鉛酸電池420GWh,鋰離子電池160GW,從產值看，鉛酸蓄電占50%，鋰離子電池48%，其余為鎳氫等種類電池。從數字看到鋰電池的發展不輸蓄電池。

2008年全球新能源汽車銷量約為200萬輛，中國占60%，達到125.6萬輛。鋰離子電池銷售收入1727億元，同比增長9%。同時，鋰離子電池價格在迅速下降，鋰離子電池產量達到1242億瓦時。

楊勇認為，鋰離子電池今后的應用發展從幾個方面考慮，實際上新能源汽車的發展將進一步推動鋰離子電池的發展，歐洲的市場已經給燃油汽車定出了推出市場時間，政策也會推動新能源電池的廣泛應用。儲能市場的發展，實際上儲能電池是鋰離子電池的重要市場，安全事情是鋰離子電池的發展的陣痛，這個隨著技術的發展將被完善。值得注意的是手機的更換也是鋰離子大市場。

企業宏觀看行業發展趨勢

深圳市瑞達電源有限公司總經理曾建軍發表了，制造業的智慧成長，為什么要搞工業4.0的主題演講。很多人認為自動化就是智能化。我們的制造業實體的加工占到全球的30%，GDP卻不算高，還是需要核心裝備，核心技術。

曾健軍認為，目前制造業面臨全球化競爭加劇，人力成本持續上升，技術更新加速，環保要求越來越高，第三產業的發展人員向虛脫實，國際匯率波動，人才流失嚴重等挑戰。鉛酸電池行業也面臨裝備產業面臨的問題。第三世界產業轉移，發達國家制造回歸，核心技術封鎖。

曾健軍表示，智能制造是將來新一代信息技術高效率與設計、生產管理、服務相融合，用智能化的技術來解決制造的問題。智能制造從它本身來看。生產組織由單向計劃排產向多訂單協同生產方式轉變。半自動化裝備向高度智能化產線的轉變。獨立軟件系統向繼承運營平臺轉變。勞動密集型向密集型轉變。高效率、地運營成本、高能源利用率將實現產業智能化、數字化和集成化的發展。

新工藝新產品鎖定創新轉型

江西新威動力能源科技有限公司副總裁陳振富表示，在鋰電池的沖擊下，鉛酸電池企業在考慮是不是該做鋰電，如何面對市場的新需求。如果鉛酸電池要做輕量化電池將具備很大市場潛力。

陳振富認為，做鉛酸的也不用悲觀，動力電池還有一半的提升空間。鉛一直被威脅從來沒被淘汰的鉛酸電池該如何發展。江西新威動力能源科技有限公司采用7天制程工藝方式——板柵澆鑄、圖板固化、分板轉流、組裝、加酸充電、成品出貨。制造周期企業可以縮短到5.5天。

杰士湯淺國際課長黃修竹介紹了，企業起停電池銷售占到全國50%，企業收購松下旗下鉛蓄電池業務后將具市場競爭力。公司推出了新型隔板，隔板的負極端形成了新的加強筋，使得隔板的整體反應活性化。隨著充放電的反復進行可減少放電電壓的低下，如此可保持輸出功率從而提高啟動電池的壽命，另外，可以防止電解液比重的降低，抑制了層化現象的產生。

黃修竹認為，從未來車輛需求來看，2025年全球銷售車輛1.2億輛，新能源車1000萬輛，新能源比例達到8.3%。2025年車輛保有數量，其主流絕非電動車，當前鉛酸蓄電池不可缺少。

浙江南都電源動力股份有限公司總監助理尚曉麗介紹了蓄能技術及應用市場應用。她表示，儲能可以提供13種服務覆蓋電網各個環節，具有非常好的靈活性。提高電網效率和柔性。因此對于儲能的預測非常樂觀，根據國家權威機構預測，2025年全球電氣儲能規模十分樂觀。項目在國內，澳洲，南美還有南美。2019年企業新增項目都來自海外的鋰電池儲能，大概有100個兆瓦，主要在德國和南美。2018年延續了2017年的成績裝機容量排在國內第一位。

駱駝集團蓄電池研究院副總經理何帥強介紹了48V輕混系統。

基于MES系統的電池行業智能制造建設應用，武漢鐳立信息科技有限公司總監徐宗超介紹企業的智能軟件系統，智能裝備將構建在統一的制造平臺下的，全流程閉環的軟件生態環境。