據(jù)外媒報(bào)道，在美國(guó)，有99%的鉛酸汽車電池都是可以回收的，是回收率最高的產(chǎn)品之一。雖然電池耗盡之后，可以購(gòu)買新電池進(jìn)行替換，但是，舊電池也可以粉碎或熔化，重復(fù)利用其原材料。

隨著電動(dòng)汽車數(shù)量不斷增加，電池?cái)?shù)量也在不斷增加，而人們已經(jīng)開始擔(dān)心此類鋰離子電池在使用10至15年之后，如何進(jìn)行回收。大眾（Volkswagen）計(jì)劃到2025年每年生產(chǎn)一百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，而且已經(jīng)開始研究如何重復(fù)利用此類電動(dòng)汽車中的電池。

為什么回收會(huì)引起人們關(guān)心？首先是成本：由于電動(dòng)汽車電池很復(fù)雜，而且需要鈷和錳等稀有金屬制成，因而其是此類汽車中最昂貴的部件之一。隨著電動(dòng)汽車變得越來越普遍，從廢棄電池中回收此類金屬比從地球上開采此類金屬要便宜得多。

更重要的是，可以減少碳足跡，不僅僅是減少開車時(shí)產(chǎn)生的碳足跡，還有在電池原材料到廢棄整個(gè)生命過程中，都需要嚴(yán)格控制電池的回收方式。為解決此類挑戰(zhàn)，大眾正采用兩種回收電池的方法，一是推出便攜式充電樁，一個(gè)節(jié)能回收。

已經(jīng)供電動(dòng)汽車使用10年或更久時(shí)間的舊鋰離子電池可能不再適合為汽車提供動(dòng)力，但是其仍具有相當(dāng)大的能量容量（2019年款大眾e-Golf車型的電池組可以存儲(chǔ)的能量，與美國(guó)家庭一天，甚至更長(zhǎng)時(shí)間使用的能量相當(dāng)。）。電動(dòng)汽車需要在很多地方充電，而此類地方可能沒有充電樁，或甚至沒有充電站。

移動(dòng)充電寶

這兩個(gè)問題只需一個(gè)解決方案就可解決。大眾集團(tuán)計(jì)劃生產(chǎn)一款便攜式快速充電樁，此類充電樁可存儲(chǔ)360千瓦時(shí)能量，一次最多可供4輛汽車充電，最大快充輸出功率為100千瓦。與便攜式手機(jī)充電器一樣，大眾集團(tuán)的充電樁可以一直使用，直到電力耗盡，或是需要連接電源給自己充電。此外，該充電樁體積很小，可以部署在音樂節(jié)等很難充到電的地方。

該充電樁使用的電池組與大眾MEB平臺(tái)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車所使用的相同，如此一來，當(dāng)電動(dòng)汽車電池組使用壽命到達(dá)極限時(shí)，還可用作充電樁的電池。大眾集團(tuán)首個(gè)便攜式快速充電樁預(yù)計(jì)將于明年在德國(guó)安裝，而大眾集團(tuán)預(yù)計(jì)將于2020年開始全面生產(chǎn)該款充電樁。

回收電池材料

如果所有的電池失去了存儲(chǔ)能量的能力，大眾集團(tuán)薩爾茨基特（Salzgitter）零部件工廠就會(huì)發(fā)揮作用了。該工廠有望成為大眾首個(gè)電動(dòng)汽車電池回收中心。明年，薩爾茨基特工廠初期年處理能力將達(dá)1200噸左右，大約覆蓋3000輛電動(dòng)汽車。

大眾將使用一種特殊的碎電池機(jī)，單個(gè)電池部件會(huì)被磨碎，液體電解質(zhì)會(huì)被清除，而此類電池部件會(huì)分解成“黑色粉末”，其中包含著寶貴的鈷、鋰、錳和鎳等原料，而此類原料需要進(jìn)一步得到物理分離，然后才能夠在新電池中重復(fù)使用。

大眾的長(zhǎng)期目標(biāo)是，希望回收約97%的報(bào)廢電動(dòng)汽車（EV）中電池組原材料。現(xiàn)在，大眾電池原材料的回收率為53%。薩爾茨基特工廠有望讓大眾電池原材料的回收率提升至72%。大眾預(yù)計(jì)未來幾年，將會(huì)有更多家類似薩爾茨基特工廠的電池回收工廠。考慮到大眾集團(tuán)電動(dòng)汽車計(jì)劃銷售量，出于對(duì)成本和環(huán)境的考慮，大眾將會(huì)優(yōu)先在公司內(nèi)部處理電池回收，盡管現(xiàn)在離電池粉碎機(jī)大量處理電池還有至少10年的時(shí)間。