近日北京某酒店儲能項目失火，儲能安全性如何保障再次引起熱議。

據相關人士提供的消息，該項目于2017年9月投運，儲能系統共包含17個電池箱，每個電池箱內有4個電池組，每組由20個鋰電池單元組成。系統總儲電量約2000度，主要作用為削峰填谷，即用電低谷時段進行充電，待用電高峰時段放電，為酒店節約電費。

通過采訪得知，該儲能系統每月會進行一次維護，事故發生當日上午才剛剛進行了一次維護，下午電池房內就因電池系統故障而發生火災，但具體事故原因還在調查中。

失火事故頻發?

其實儲能系統發生失火的報道并不少見，就在前不久，美國亞利桑那州西谷菲尼克斯郊區的公共服務公司(APS)內，儲能設施內電池發生故障冒煙，消防員在進入檢查時發生爆炸、造成多人受傷。

而據韓國媒體報道，從2017年8月以來，已經發生過21起儲能系統著火、爆炸事故，僅今年1月就連發四起火災。

在我國儲能系統發生問題的還比較少見，不過近期多地卻接連發生了電動汽車、充電樁等失火燃燒事件。

儲能系統消防、電池安全問題一直都是這個行業發展中最關鍵的癥結所在。

功勞不可忽視

根據CNESA的數據，2018年全國、全球的儲能裝機量都發生了翻番式增長。即使在事故多發地韓國，裝機量也在不斷攀升中。也許在外行心里會有疑問：事故發生頻率這么高、安全隱患這么嚴重為何還要上儲能?在行業內的人看來，儲能的功遠遠大于它的過。

從用戶側儲能角度來看，單單是削峰填谷就可為工業、企業節約大量電費，產生大量的收益。而在發電側、電網側，儲能可發揮其調峰調頻的作用，一方面企業可以獲得部分收益，另一方面節約了新增發電設備、鋪建輸電線路工程的投資，此外還可消納新能源、調整電能質量，為整個電力系統創造了巨大的價值。

持續多方改善

安全事故只是隨機性的事件，但是可能存在的危險隱患還是要正視。儲能企業內都在為降低危險系數做出努力。

剖析儲能系統的核心，電池可能是大多數著火事件的根本原因所在，例如目前普遍使用的鋰電池受外界高溫、暴力擊打等影響，會引發迅速而猛烈的燃燒甚至爆炸。而電池內部的結構復雜，電池正負極材料、電解液等都可能影響最終產品的性能，對此，國內外科研工作者們一直都在不斷探索更安全、更利于生產應用的電池材料、開發更安全的電池產品。電池企業也會在投產供貨前進行多種檢測測試，為用戶提供最大的安全保障。近期寧德時代表示，其NCM811電池已經解決安全問題。

其實，在儲能系統中還存在著比較智能的一套系統——電池管理系統(BMS)，它是專為控制電池充放電運行效果、觀察電池所處溫度濕度環境狀態等而設計，這樣的系統可以監測到電池可能存在的過充、溫度過高等隱患，一定程度上避免電池故障引發。

近日，國網江蘇電科院還成功研發了儲能電站火災智能預警系統，通過紅外及可見光監測平臺、特征煙氣探測器，以及智能就地及遠程決策控制系統，實現對電池火災的早期識別和管控，大幅提升電池儲能電站安全運行水平。

最后的一道屏障，儲能系統還配有消防系統。即使逃脫了前面的種種防護、或因其他電氣設備異常引發了失火，還需要一套針對儲能的滅火裝置，以盡量降低損失。目前已經出現多家專為電儲能系統提供消防設備的企業。中國電科院自主研制了鋰離子電池模塊自動滅火裝置，通過結合滅火劑與復燃抑制劑，有效抑制電池復燃，保障儲能系統安全運行，填補了我國電池儲能系統安全消防產品領域的空白。據專家分析認為，水是目前儲能系統安全有效的滅火劑。如同美國通用沃藍達電動汽車應急救援手冊中所述，用大量水可冷卻電池并滅火，又沒有觸電的風險。

此外對儲能系統的定期綜合運維檢測，也是必不可少的，在早期發現并排除可能的事故隱患。