儲能系統是一個復雜的體系，不同技術路線發生安全問題的原因不盡相同。業內人士建議，為保障儲能電站的安全性，可積極開發儲能調試市場，發展第三方調試業務。同時，需在儲能標準與安全規范上進一步探索。

近日，國內多起電動汽車自燃事件牽動了輿論的神經，在動力電池的安全問題備受拷問的同時，其“近親”儲能電站的安全性也成為市場關注的焦點。不管是今年以來韓國持續發生儲能電站起火事件，還是去年我國江蘇鎮江揚中一磷酸鐵鋰電池儲能項目燒毀，這些儲能事故帶給我們的疑問似乎越來越多，目前儲能市場整體安全形勢如何?儲能電站發生安全事故的主要原因有哪些?如何才能解決隱憂，保障儲能電站的運行安全?

不同技術安全風險各異

“我國儲能行業起步較晚，作為新興產業，目前多種技術路線并存，難免參差不齊，可以說存在一定安全隱患。”中關村儲能產業技術聯盟常務副理事長俞振華表示。

而在眾多技術路線中，鋰電是當前發生起火事故的“重災區”。

在中國電科院首席專家惠東看來，鋰電儲能項目發生安全事故的根源是其使用的有機電解液，有熱失控和燃燒的風險。據惠東解釋，當電池溫度過高，電解液分解，電池內部發生反應，發熱持續，在熱量到達一定程度時，氧氣會被釋放，使電池起火，甚至發生大爆炸。“當然，鋰電安全事故的發生也不能忽視系統其它部件和外部環境的原因，比如工藝、材料、應用方式等選擇不當都可能造成事故的發生。”

業內專家表示，儲能系統是一個復雜的體系，不同技術路線發生安全問題的原因不盡相同。“鉛酸電池和液流電池的電解液不易燃，但這并不代表它們不會出現其它類型的電氣事故。由于不同技術路線成熟度不同，電化學特性不同，系統要求不同，且事故的概率存在一定偶然性，如果沒有對一具體項目的全面評價，就不能簡單斷定使用某類技術或某種電芯，更容易發生或不會發生安全事故。”

安全檢測過程不可跳過

業內人士認為，說到底儲能項目是一個系統，引發事故的往往是與電芯配套的外圍系統，如電池管理系統、能量管理系統、集裝箱設計、一些特定場景的應對策略、保溫材料的選用布置、消防撲滅等，因此在項目交付前的安全檢測十分重要。

據今年2月開始實施的《電化學儲能系統接入電網技術規定》，儲能系統并網測試共有13項試驗，包括電能質量、功率控制、電網適應性、保護和安全自動裝置、通信與自動化等。

“這一過程涉及環節非常多，花費時間長達近40天，但不可忽略。”廣東電科院能源技術有限責任公司風電儲能事業部部長蘇偉說，“我們在實際測試過程中發現過儲能出力短暫反向調節、功率曲線波動、部分指令不跟隨出力等問題，這都是配合策略未明確、前期工作不深入等原因造成的，在測試后還需要多次優化。”

蘇偉表示：“業內有人認為儲能對電網沒有什么影響，因此在正式測試前不少廠家從未做過系統測試，并且沒有較為嚴格的調試過程，幾乎都是各個廠家自己進行調試，這可能會給電站帶來很多隱患。日后發現問題，設備廠家有時也會選擇遠程操控，不僅溝通成本高昂，解決問題的效率也非常低。”

因此，有業內人士建議，為保障儲能電站的安全性，可積極開發儲能調試市場，發展第三方調試業務。

相關儲能安全標準待完善

此外，蘇偉還表示，具體到某些情況，目前國家標準中的要求與項目實際中的需求側重點有所不同，因此還需要在實際過程中進一步規范。

其實，在儲能標準與安全規范上，世界各國都在探索中，但目前仍沒有完善的標準體系出臺。相比較之下，歐美各國在儲能應用方面發展較早，在大量實踐數據的支撐下，海外經驗值得我國學習和借鑒。

德國電子電氣和信息技術協會能源部主任AlexanderNollau認為，儲能標準需要涵蓋儲能系統的全生命周期，不管是從運輸、安裝到功能檢測、優化，還是風險分析、運營監測到火災預警以及消防設置，這樣才能保證整個儲能系統的安全。

據UL能源與電力科技事業部首席工程師樂艷飛介紹，美國相關標準對于一儲能系統的評估較為全面，對于產品所有關鍵零部件都會提出具體要求，比如溫度等級、外殼防護等級、電氣參數等。同時，圍繞火災防范及救援也有相應要求。

中電聯標準化管理中心處長汪毅透露，目前，中電聯正結合全國電力儲能標準委員會的相關研究，加緊開展儲能關鍵設備及檢測標準的編制工作。

另有業內人士提醒，有些安全事故，是因為企業考慮成本限制降低了安全要求而引發。在保證安全的前提下實現經濟性也是目前產業發展需要面對的挑戰。