在財政補貼退坡＋雙積分政策的影響下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎來新一輪變革。這意味著，動力電池產(chǎn)業(yè)的競爭加劇，倒逼企業(yè)把主要精力放在提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上。同樣，企業(yè)對電池材料的選擇將更加審慎，包括21700圓柱電池、622和811高鎳三元電池等一批新技術(shù)正在崛起。

動力電池恰逢燦爛時代也受罪

隨著全球新能源汽車市場放量，動力電池的需求量將再次井噴。幸運的是，我國在動力電池方面進入較早，技術(shù)和市場都有一定的積累，為產(chǎn)業(yè)打下良好基礎(chǔ)。從2017年上半年全球動力電池廠商的出貨量便可看出，前十家企業(yè)中，有六家國內(nèi)自主品牌企業(yè)上榜。其中，僅次于松下，寧德時代、沃特瑪、比亞迪分列第二、三、四位，上榜的還有國軒高科、孚能科技和力神。可以預(yù)見，按照國家計劃“到2020年純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛”，中國動力電池企業(yè)將持續(xù)進入全球產(chǎn)業(yè)鏈，迎來全球動力電池產(chǎn)業(yè)的“中國時代”。

目前在網(wǎng)傳的補貼草案中，電池能量密度的技術(shù)門檻將從90Wh／kg提高到95Wh／kg。這樣一來，車企需要更換電池，幾家主流電池廠的訂單量隨之增多。無論產(chǎn)業(yè)前景，還是現(xiàn)階段的市場需求，動力電池企業(yè)的日子都讓人艷羨。

然而，事情并沒有想象得那么簡單。一位業(yè)內(nèi)人士告訴筆者，電池圈里流行一句話：“材料最舒服，車企有補貼，電池最難受。”

桑頓新能源在接受調(diào)研時表示，財政補貼退坡后，對桑頓新能源的影響在于兩方面。一是成本，整車廠要求電池廠家的價格降低35％－40％，上游原材料價格持續(xù)看漲，導(dǎo)致成本大大增加，公司利潤被大大壓縮；二是技術(shù)門檻，由于補貼政策改變，公司去年上的公告全部作廢，今年上半年重新上公告。

“其他的電池廠家也有同樣的問題，這是2017年上半年我國新能源商用車總銷量同比去年上半年下降37．6％的原因之一。”桑頓新能源認為。

整理近期的主流電池廠公開發(fā)言，比亞迪、沃特瑪都強調(diào)了原材料價格對降成本的影響，希望原材料價格，尤其是正極材料價格未來保持穩(wěn)定。為了確保上游原材料供給，沃特瑪收購了澳洲鋰礦企業(yè)Altura的部分股權(quán)，以應(yīng)對上游材料的漲價風(fēng)險。

分析機構(gòu)凹凸智行CE0李俊強做出整體判斷：財政補貼進一步下降導(dǎo)致上游整車企業(yè)成本壓力上傳，電池行業(yè)整體利潤空間將會繼續(xù)受到擠壓；競爭格局出現(xiàn)強者恒強的局面，具有技術(shù)、規(guī)模、客戶優(yōu)勢的企業(yè)將進一步吞噬市場份額；政策對電池提出的高能量密度要求，將使三元電池市場進一步擴大，高鎳三元材料將會迎來利潤爆發(fā)，具有高鎳三元量產(chǎn)能力的企業(yè)將會受益，同時惠及三元材料的前驅(qū)體供應(yīng)商；三元電池的市場占比的提升將促使?jié)穹ㄍ扛哺裟さ氖袌稣加新蔬M一步提升，干法隔膜的市場空間將會受到擠壓。

高開低走還是持續(xù)走高？

盡管電池企業(yè)看重原材料價格，擔(dān)心影響企業(yè)發(fā)展。但是在李俊強看來，企業(yè)要形成具備全球競爭的實力，首先是先進的技術(shù)，其次是優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)能，接下來依次是優(yōu)質(zhì)的客戶、強大的產(chǎn)業(yè)鏈資本支撐、穩(wěn)定的原材料供給、對市場與政策的預(yù)判等。

其實，從電池能量密度和產(chǎn)能規(guī)模能夠看出動力電池企業(yè)的能力高低。以磷酸鐵鋰電池為代表的比亞迪一直是國內(nèi)出貨量排名前兩位的電池廠。截止今年年底，比亞迪電池的產(chǎn)能將達到16GWh，其中三元電池產(chǎn)能6GWh，磷酸鐵鋰電池10GWh，2018年比亞迪欲在青海擴充10GWh三元電池的產(chǎn)能。從目前新款K9新能源客車來看，其磷酸鐵鋰電池能量密度可達到160Wh／kg，從插電式混合動力車型宋DM來看，其三元鋰電池的能量密度有望達到190Wh／kg。

不過意識到全球新能源汽車需求量增長，比亞迪準(zhǔn)備分拆電池業(yè)務(wù)，成立單獨電池平臺。值得一提的是，比亞迪今年終于松口，親自破除自建的藩籬，提出由原來內(nèi)部供貨向市場開放，自主品牌也將換裝三元鋰電池。

以磷酸鐵鋰技術(shù)路線為主的企業(yè)，還有沃特瑪。在堅瑞沃能11月16日發(fā)布的投資者關(guān)系活動記錄中，技術(shù)路線方面，沃特瑪以磷酸鐵鋰為主，技術(shù)儲備是三元鋰電技術(shù)和全固態(tài)高能量電池，目前單體能量密度是145Wh／kg，未來目標(biāo)是160Wh／kg。同時，堅瑞沃能表示，沃特瑪已在今年進入乘用車領(lǐng)域，正在設(shè)計一款乘用車專用底盤，做到把底盤電池化，預(yù)計搭載這款電池底盤的乘用車在明年上市。

近幾年追趕比亞迪并實現(xiàn)反超的寧德時代，由于處于緘默期對外信息不多。11月10日，寧德時代公布，擬募集資金131．2億元，投資寧德時代湖西鋰離子動力電池生產(chǎn)基地項目、寧德時代動力及儲能電池研發(fā)項目。產(chǎn)品主要包括動力電池電芯、模組及電池包。該項目將建成24條生產(chǎn)線，共計年產(chǎn)能24GWh動力電池產(chǎn)品。

據(jù)稱，寧德時代計劃到2020年將電池產(chǎn)能增加到目前的6倍，達到50GWh，超過特斯拉在內(nèi)華達建設(shè)的超級工廠。

對于李俊強預(yù)判的“三元電池走強”，尤其是高鎳三元材料的應(yīng)用，其實多數(shù)企業(yè)都在攻克622、811的技術(shù)難點。

在調(diào)研中，桑頓新能源具有高能量密度（三元高能量密度和LFP高能量密度）、高功率（PHEV和HEV）及快充（三元快充和LFP快充）等多條技術(shù)路線。在常規(guī)鋰離子電池體系方面，2018年桑頓新能源計劃通過高鎳三元正極材料、耐高溫陶瓷／聚合物涂層隔膜及硅碳負極體系開發(fā)出260Wh／kg動力電池，并在同年7月份前實現(xiàn)量產(chǎn)；在新型鋰電池體系方面，將投入大量的人力、物力及財力研發(fā)鋰硫電池（≥350Wh／kg）和全固態(tài)鋰電（≥300Wh／kg）。

在國軒高科第七屆科技創(chuàng)新大會上，國軒高科工程研究院常務(wù)副院長楊續(xù)來介紹，2017年，國軒高科順利實現(xiàn)6000噸高容量磷酸鐵鋰產(chǎn)線和3000噸622三元材料自動化產(chǎn)線的投產(chǎn)；搭配公司50Ah三元電芯，采取輕量化設(shè)計的乘用車PACK，成組系數(shù)已經(jīng)達到68％。預(yù)計在2020年，國軒高科將實現(xiàn)單體能量密度300Wh／kg、系統(tǒng)200Wh／kg的電芯產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)。

不可否認，受政策和市場刺激，去年全國多出了200多家電池廠，各家都在上量，造成了產(chǎn)能過剩的局面。老牌電池廠天津力神在利潤虧損、負債增加的情形下，仍然擴大產(chǎn)能。“不能因為虧損就不做事情了”。這是總裁秦興才在企業(yè)震蕩下的表態(tài)：“從國家層面來說，要打造真正能參與國際競爭的企業(yè)，力神也要盡快脫穎而出。”

盡管力神出現(xiàn)震蕩，但從上半年成績來看，其依然進入全球前十。這可能就是李俊強所說的“強者恒強局面”的開端。國軒高科董事長李縝也強調(diào)：“憑幾項技術(shù)，就能躋身新能源行業(yè)的企業(yè)發(fā)展道路是行不通的。”

面對逐步退出的國家補貼和日益激烈的競爭，動力電池企業(yè)應(yīng)該怎樣決勝千里？

桑頓新能源負責(zé)人表示：“提質(zhì)降價是整個動力電池行業(yè)不可避免、必須解決的困難。對策主要可以用十二個字概括，深研發(fā)、強管理、全覆蓋、成體系。”

其中，“成體系”指的是桑頓新能源正致力于構(gòu)建完整的鋰電池生態(tài)鏈。目前桑頓新能源已經(jīng)初步建成了材料前驅(qū)體、正極材料、電芯、模組、pack系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、電池云平臺管理、退役電池梯次利用、廢舊電池回收再生的全產(chǎn)業(yè)價值鏈。據(jù)悉，到明年3月份三期項目竣工投產(chǎn)，將成為中南地區(qū)規(guī)模最大、產(chǎn)業(yè)鏈最齊全的鋰電產(chǎn)業(yè)基地。