私人乘用車動(dòng)力電池報(bào)廢周期為5-8年，截至現(xiàn)在，最早推廣的新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入動(dòng)力蓄電池回收期。

關(guān)于上面提到的年限，小編認(rèn)為應(yīng)該要加個(gè)前提，那就是“早期電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池”。較早前的動(dòng)力電池，無(wú)論是在電池容量上還是加工技術(shù)上都和現(xiàn)今有著天壤之別。

同樣是市內(nèi)通勤代步，早期的電動(dòng)汽車差不多需要天天充電，甚至有的一天要充兩次電。而現(xiàn)如今續(xù)航里程300km以上的電動(dòng)汽車比比皆是，基本一兩周為車輛充一次電就可保證正常通勤使用了。

減少了充電次數(shù)應(yīng)該也可降低了對(duì)電池?fù)p耗的頻率，那如今的動(dòng)力電池使用壽命會(huì)有多久那？

關(guān)于這個(gè)問題，一位外國(guó)專家給出了讓小編大跌眼鏡的答案：

“新一代的電動(dòng)車電池使用壽命通常只有短短五年（平均壽命）。”

德國(guó)貝倫貝格銀行（BerenbergBank）的AsadFarid在上周的電池展會(huì)上表示，許多電動(dòng)車電池的使用壽命低于消費(fèi)者預(yù)期，特別是富鎳電池及電池快充技術(shù)逐步成為業(yè)內(nèi)發(fā)展趨勢(shì)后，這一點(diǎn)表現(xiàn)得更為明顯。

Farid表示，未來(lái)的電池會(huì)出現(xiàn)一定程度上的“容量衰減（capacityfade）”。由于衰減速度加快了20%，導(dǎo)致其平均使用壽命只有5-6年。

Farid指出了未來(lái)電池使用壽命縮短的三大原因：

第一：極致的追求能量密度犧牲了電池的使用壽命

Farid指出，由于近年來(lái)提升電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程數(shù)的需求愈發(fā)強(qiáng)烈，業(yè)內(nèi)逐步轉(zhuǎn)向富鎳化學(xué)電池轉(zhuǎn)型。

然而，不幸的是，提升能量密度（續(xù)航里程）卻是以犧牲使用壽命為代價(jià)的。鎳成分的提升會(huì)導(dǎo)致NMC電池和NCA電池的充放電次數(shù)（使用壽命）被分別降至2000次和1000次。

相較之下，中國(guó)用戶使用的磷酸鋰鐵（lithiumironphosphate）電池通常能實(shí)現(xiàn)充放電3000多次。

第二：快充技術(shù)也將縮短電池的使用壽命

Farid稱，如今許多地方安裝了50kW、150kW乃至350kW的直流快速充電站，充電時(shí)間可縮短至20分鐘，但充電過程中的熱量會(huì)導(dǎo)致電池陽(yáng)極與陰極發(fā)生分解反應(yīng)（decomposition）。當(dāng)充電速度提升三倍時(shí)，電池的降解速度也將隨之提升。

第三：風(fēng)冷設(shè)備的使用會(huì)導(dǎo)致電池降解速率加快

小編不止一次的在文章中提過電動(dòng)汽車的充電方法最好是快慢結(jié)合，在時(shí)間條件允許的情況下，盡量采用慢充方式為車輛補(bǔ)電，將可以更好的延長(zhǎng)動(dòng)力電池的使用壽命。曾有媒體人提及寶馬i3這款高端品牌電動(dòng)汽車上僅設(shè)有慢充插口，就是出于保護(hù)電池的設(shè)計(jì)初衷。

在動(dòng)力電池20%的電量使用壽命中，用好的駕駛喜歡和充電習(xí)慣來(lái)延長(zhǎng)車輛使用年限，在電池價(jià)格居高不下的今天，應(yīng)最大可能的避免給車輛更換電池帶來(lái)的額外大筆花銷。