在先期發(fā)展落后一程的情況下，今年的政府工作報告為我國氫能發(fā)展注入了一劑強勁動力。可喜的是，天津、廣東、浙江、四川等多個省市已在地方政府工作報告里提到了發(fā)展氫能。一些央企也很重視，目前，上汽、濰柴、福田、長城等骨干企業(yè)已明確規(guī)劃、加大投入，推進燃料電池汽車研發(fā)和商業(yè)化，氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟應(yīng)運而生。

在頂層重視、市場升溫的情況下，我國氫燃料電池汽車是否要向日本看齊，在乘用車市場上大力推進、一擁而上？并不盡然，氫燃料電池汽車要在中國良性發(fā)展，兩個原則很重要：一是結(jié)合資源稟賦開展產(chǎn)業(yè)布局；二是明確氫燃料電池汽車的角色定位。

首先，我國地域遼闊，各地優(yōu)質(zhì)資源千差萬別，不是所有地區(qū)都適合發(fā)展氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)。有些地區(qū)電力資源豐厚，適合以發(fā)展純電動汽車為主；有些地區(qū)農(nóng)業(yè)發(fā)達，甲醇燃料價廉易得，主要適合推廣甲醇汽車。已經(jīng)選擇好先期發(fā)展方向的地區(qū)可根據(jù)自身特性和需求，適當(dāng)規(guī)劃氫燃料電池汽車的發(fā)展。

我國供氫占比最大的部分是工業(yè)副產(chǎn)氫，這也意味著工業(yè)發(fā)達的地區(qū)氫資源稟賦較好，可以讓氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃占盡地利之便。有關(guān)部門應(yīng)結(jié)合資源優(yōu)勢，選定一些適合地區(qū)作為示范區(qū)，點、線、網(wǎng)結(jié)合，鼓勵開展區(qū)域化的示范運營，加快產(chǎn)業(yè)化過程，有效推動氫能的發(fā)展。

其次，從技術(shù)發(fā)展和市場狀況看，氫燃料電池汽車扮演的應(yīng)該是補充者而不是引領(lǐng)者的角色。由于氫能的加注時間和續(xù)航優(yōu)勢，能夠極大彌補電動車在這方面的不足，所以長距離的公共服務(wù)和物流運輸是目前國內(nèi)最適合推廣氫燃料電池汽車的領(lǐng)域。

物流車、公交車及部分商用車輛35兆帕的儲氫技術(shù)已經(jīng)實現(xiàn)，隨著加氫站建設(shè)以及生產(chǎn)、營運規(guī)模的擴大，燃料電池在這些領(lǐng)域的實際運行數(shù)據(jù)會不斷積累，部分工程技術(shù)也將在實踐中有所突破。

下一個100年，氫能在能源結(jié)構(gòu)中角色如何？

被業(yè)內(nèi)專家稱之為“終極能源”的氫能，在能源領(lǐng)域自帶“未來之星”的光環(huán)，其來源廣泛，既可用傳統(tǒng)化石能源如煤炭、石油、天然氣等的低碳化技術(shù)制取，也可以通過風(fēng)、光、水等可再生能源制備，并且熱值居各燃料之首。這意味著同樣單位質(zhì)量的能源完全燃燒，氫能所提供能量是液化石油氣的2.5倍、汽油的3倍。

根據(jù)國際氫能源委員會發(fā)布的《氫能源未來發(fā)展報告》，到2050年，全球范圍內(nèi)的氫能產(chǎn)業(yè)將提供3000萬個工作崗位、減少60億噸二氧化碳排放，氫能汽車將占全世界車輛的20%-25%。美國燃料電池和氫能協(xié)會主席MorryMarkowitz說：“我認為氫能是未來最有前景的能源。”

燃料電池汽車作為當(dāng)下氫能的主要應(yīng)用形式之一，優(yōu)勢顯而易見。上海市氫能利用工程技術(shù)研究中心主任高頂云說，氫能汽車不僅保持了傳統(tǒng)燃油車的使用習(xí)慣，比如乘用車加氫只需5分鐘，續(xù)航卻能達到600公里，而且能實現(xiàn)零排放。“我們單位通勤車就是一輛13人座的氫能燃料電池汽車，行駛里程已將近3萬公里，體驗很好。”高頂云笑著告訴記者。

集萬千優(yōu)點于一身的氫能，為何在中國沒有快速發(fā)展？

實際上，我國目前供氫能力十分強大。國家能源集團總經(jīng)理凌文介紹，首先是煤制氫。按2018年的產(chǎn)能大致估算，已有的制氫產(chǎn)能可以供給1億輛新能源汽車用。其次是可再生能源制氫。由于技術(shù)原因，每年棄風(fēng)、棄光、棄水等大致能有1000億度電。按5度電制1升氫算，可以撿回來200萬立方米氫氣。

但近年來我國的氫能源汽車發(fā)展不盡如人意。據(jù)《中國氫能與燃料電池年度報告2018》，截至2018年11月，中國共有27座建成的加氫站，其中3座已被拆除，另有16座在建。加氫站多數(shù)僅供示范車輛加注使用，尚未完全公開。

“這里面有很多因素，首先是我國氫能技術(shù)發(fā)展還沒有到爆發(fā)性階段”，高頂云說，雖然氫燃料電池系統(tǒng)中的400多個零部件，大部分已實現(xiàn)本土化，但質(zhì)子交換膜、空壓機等關(guān)鍵材料和零部件仍處于實驗室或中試階段。其次，由于目前行業(yè)主管部門尚未確定，導(dǎo)致加氫站建設(shè)基本上處于個案處理階段。

“一座加氫站的建設(shè)涉及到站址布點規(guī)劃、土地、法規(guī)等問題，沒有政府支持很難全面鋪開建設(shè)”，高頂云表示，加氫站發(fā)展遲緩已成為制約氫能燃料電池汽車快速發(fā)展的重要因素之一。

未來的氫能賽道應(yīng)如何把握

氫能一直是世界各國能源布局中的重點發(fā)展對象，除了日本，德國、美國等也是老牌“氫”國，先后制定了多項氫能研究計劃，以實現(xiàn)向氫經(jīng)濟的過渡。“可以說，發(fā)展氫能既是國際戰(zhàn)略，也是能源轉(zhuǎn)型。”凌文表示，氫能已經(jīng)成為競相爭發(fā)的國際賽道。

據(jù)了解，作為我國由高速發(fā)展到高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型階段中必不可少的一環(huán)，在此次寫入政府工作報告之前，國家對此已有所規(guī)劃，按照《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍皮書》提出的目標，到2020年，中國氫能燃料電池車輛要達到1萬輛、加氫站數(shù)量達到100座；到2030年，氫能燃料電池車輛保有量要“撞線”200萬，加氫站數(shù)量達到1000座。發(fā)展氫能燃料電池技術(shù)，已被寫入《“十三五”國家科技創(chuàng)新規(guī)劃》中。

“氫能寫入政府工作報告向外界釋放出了積極信號，為我國氫能的未來發(fā)展照亮了一束光。”高頂云認為，在加氫設(shè)施方面，用于商用車35兆帕等級儲氫加注方面的相關(guān)技術(shù)和裝備，國內(nèi)已基本實現(xiàn)自主，在乘用車70兆帕等級儲氫加注方面的相關(guān)技術(shù)和裝備上，也解決了有無的問題，但還需不斷精進。