新能源汽車的電池種類分別為鉛酸蓄電池、鎳氫蓄電池、鋰離子電池、鎳鎘電池和鈉硫蓄電池。這些電池的使用年限一般在5—8年，有效壽命在4—6年，這說明第一批被購(gòu)買的新能源車動(dòng)力電池即將被淘汰！

而且據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)作為“新能源汽車大國(guó)”，累計(jì)產(chǎn)量已超280萬輛，2018年新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛，同比增長(zhǎng)了59.9%和61.7%，2019年更是有望突破150萬輛。

“退休電池”量大，難處理，成為了新難題。

2018年7月25日，工信部、科技部等七部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》。將京津冀地區(qū)、山西省、上海市、江蘇省、浙江省等地設(shè)置為為試點(diǎn)地區(qū)。

如今八個(gè)月過去了，在廢電池的回收上確實(shí)出現(xiàn)了不少問題：

1、退役電池量較少。產(chǎn)業(yè)鏈下游企業(yè)爭(zhēng)奪擠占有限的退役電池資源，梯次利用電池采購(gòu)價(jià)格居高不下。

2、退役電池所有權(quán)不明確。原本，汽車生產(chǎn)企業(yè)是電池回收責(zé)任主體，但國(guó)企客戶不愿交給專業(yè)廠家處理，零散購(gòu)車的私企客戶，追蹤回收又很困難。

3、退役電池回收利用技術(shù)還不成熟。動(dòng)力蓄電池回收利用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在全國(guó)都是一片空白，市場(chǎng)無據(jù)可依。

其實(shí)從2015年開始，國(guó)家和有關(guān)部委就對(duì)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用進(jìn)行了規(guī)范。2018年工信部發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用調(diào)研報(bào)告》。今年全國(guó)兩會(huì)上，也提到了動(dòng)力蓄電池報(bào)廢存在的問題，有關(guān)人員表示，目前還需要完善動(dòng)力蓄電池回收利用體系和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)，建立動(dòng)力蓄電池強(qiáng)制回收利用制度。

這些都證明了，

對(duì)廢舊動(dòng)力電池污染防治的重視程度，

在不斷的增加。

重視動(dòng)力蓄電池回收不僅僅是因?yàn)殡姵匚唇?jīng)妥善的處置，將威脅公共安全，造成難以逆轉(zhuǎn)的環(huán)境污染，還因?yàn)閺U舊蓄電池是一座存在在城市中的礦山。

以鋰電池為例，雖然我國(guó)鋰資源量位居全球第四，但由于鋰礦品位差、提純難度大、成本高，每年需要進(jìn)口大量的鋰礦，對(duì)外依存度極高，超過了85%。而報(bào)廢的鋰電池，金屬含量遠(yuǎn)高于礦石，將其中的鋰、鈷、鎳等有價(jià)金屬加以回收，再生利用，能夠提高資源利用效率，減少進(jìn)口，降低對(duì)外依存度，從而減少企業(yè)的生產(chǎn)成本。