據不完全統計，今年上半年電動汽車發生過10起燃燒事故。某消防單位對此總結，新能源汽車發生燃燒最為常見的場景表現為充電過程中的燃燒，此外，電池在行駛或停駛過程中也會產生燃燒。

安全性更高，可繼承液態鋰電池“江湖地位”

液態鋰電池為何會頻發爆炸，有專家分析，原因在于傳統鋰電池在大電流下工作有可能出現鋰枝晶，從而刺破隔膜導致短路破壞；電解液為有機液體，在高溫下會加劇發生副反應、氧化分解、產生氣體、發生燃燒的傾向。

而近年來，學術界、產業界認為采用固態電池在安全性上相對有所保障，視其可以繼承液態鋰電池的“江湖地位”。

“儲能的春天已經到來，儲能行業開始萌芽開花，在各類儲能技術中，電池儲能最受關注，也是發展最快的儲能技術方向。全固態鋰離子電池是規模化儲能理想的化學電源。”中國科學院電工研究所儲能技術研究組陳永翀教授表示。

專家認為，全固態鋰離子電池采用固態電解質替代傳統有機液態電解液，有望從根本上解決電池安全性問題，是電動汽車和規模化儲能的理想化學電源。

北京理工大學電動車輛國家工程實驗室、中國電工技術學會電動車輛專業委員會委員孫立清曾表示，相較于傳統鋰電池，固態鋰電池的差異在于電解質固態化，理論上存在一定的優勢。

由于固態鋰電池采用鋰、鈉制成的玻璃化合物為傳導物質，取代以往鋰電池的電解液，大大提升了鋰電池的能量密度。采用固態電解質，可以阻止電池中的一些成分燃燒。

專家介紹，固態鋰電池的密度及結構可以讓更多帶電離子聚集在一端，傳導更大的電流，進而提升電池容量。因此，在同樣的電量下，固態電池體積將變得更小。而且，由于固態電池中沒有電解液，封存將會變得更加容易，在汽車等大型設備上使用時，也不需要再額外增加冷卻管、電子控件等，不僅節約了成本，還能有效減輕重量。

開發還在路上，一些關鍵問題有待突破

將固態電解質引入鋰電池，是為了突破目前有機電解液存在的種種限制，提升電池的能量密度、功率、溫度范圍和安全性。與會專家提出，真正實現這些目標，仍需首先解決現有電解質材料本身以及與電極界面存在的問題。

中國科學院上海硅酸鹽研究所副研究員靳俊介紹說，近幾年他們實驗室主要開發采用固態電解質的鋰硫電池體系。用固態電解質修飾金屬鋰后，可以提高電池的循環穩定性。他們還提出一個雙電解質體系鋰硫電池概念，采用具有鋰離子導電特性LAGP體系的固體電解質，在正負極間采用少量液態電解液進行界面潤濕，測試結果可以看到，首次放電比容量能夠達到理論容量80％以上，尤其在充放電效率方面，基本上接近100％，完全沒有液態鋰硫電池中存在的穿梭效應問題。為了進一步解決電池的安全問題，他們把這個界面凝膠化，以保證里面沒有流動態的電解液，通過聚合物進行修飾，還可以緩沖循環過程中的體積效應。

清華大學材料學院副教授李亮亮團隊，正在研制一種氧化物固態電解質及固態鋰電池的原型，采用三元正極，固態電解質膜和石墨負荷作負極，電池能量密度以及安全性非常好，上千次循環后容量保持81％。

合肥博澳國興能源技術有限公司鄭明森博士指出，目前研發的疊片式大容量固態聚合物鋰離子電池，結構相對簡單、節點少，不需要管理系統，在組裝電池組時只需串聯而非并聯。采用一些固態的電解液替代傳統的液態電解液，可以解決電池的漏液和碰撞后燃燒問題，提高了電池的安全性。

當然，固態電池開發還在路上，仍存在一些關鍵問題有待突破。專家表示，固體電池應用于儲能領域需考慮到長壽命、安全性等因素。另外，還需解決長期循環過程中的體積效應、穩定性和界面相容性等問題。。Glabat固態電池公司是國聯汽車動力電池研究院有限責任公司（國聯研究院組建了中國首個制造業創新中心——國家動力電池創新中心）設立于北美的唯一研發型高科技公司。

據高管們表示，此次合作旨在加強對固態電池的研究。固態電池可能成為傳統鋰離子電池的替代電池。

此次合作得到了倫敦市市長以及倫敦經濟發展公司董事長KapilLakhotia的贊揚，KapilLakhotia表示電池的應用絕不止于電動汽車，“現在，全球都在進行電池研究競賽”。

西安大略大學加拿大研究所主任AndySun教授認為固態電池是“下一代電池”，“更安全，可支持更長的續航里程，充電速度快，未來的價格也會降低”。

此次研究計劃是西安大略大學與國聯汽車動力電池研究院進行合作的最新項目，自2017年以來，雙方一直共同使用一個研究實驗室，以及共同使用一個2018年開放的研究園區。