一、電機磨損

很多人在日常的行駛過程中很少會去愛惜車子，而基本上就是不管什么地形就是往前沖，所以電機進水生銹是很正常的現(xiàn)象。而使用久了以后電機磁鋼生銹退磁性以及軸承磨損摩擦力增大，這都會導(dǎo)電池需要提供更多的能量，即便是新?lián)Q的電池，能量損耗也會變得嚴(yán)重。

二、控制器漏電

如果控制器漏電，那么電池肯定是一直在跑電，就算是新電池也吃不消一直這樣跑電的。

三、電池質(zhì)量問題

隨著技術(shù)和原材料的不斷升級，電池質(zhì)量下降的現(xiàn)象只會存在小品牌和雜牌身上，因為這些品牌缺乏足夠的實力去支撐產(chǎn)品升級。對于一線大品牌，電池質(zhì)量是逐年升級的，如果你買到的大品牌電池存在質(zhì)量問題，那就要去驗證一下是不是買到了假貨。

四、輪胎花紋與氣壓

這個時候就好多人不明了，電池的不耐用與輪胎花紋有何關(guān)系了，我舉個例子吧，就比如您腳下那個雙鞋子吧，如果鞋子底下沒有那些花紋了，行走在剛下完雨水的有泥吧的路上是不是很容易打滑呢，如果輪胎沒有花紋了開起來也打滑，那電池能量損耗也會變得嚴(yán)重，還有輪胎的氣壓不夠壓力而導(dǎo)致輪胎與地面接觸面積增大，與摩擦力也隨之增大，所以電池能量損耗也會變得嚴(yán)重。另外假如天氣很熱的話，車內(nèi)的溫度會快速上升，如果短時間停止，就提高了發(fā)動機啟動的次數(shù)，也不是很劃得來上下坡道要關(guān)閉：上下坡時一旦前車停止那你也只能停止，而發(fā)動機再次啟動又需要一定時間，這個時候車輛會滑動會有危險。

時下這個配置出現(xiàn)在了眾多車型上，不單是寶馬、奔馳等豪華車的專屬，一些親民的車型如馬自達(dá)、榮威(微博)、帝豪等紛紛配置。各種車型全系標(biāo)配自動啟停裝置。根據(jù)調(diào)查顯示：2014年，中國市場大約7%的新車型搭載了這項技術(shù)，大概為200萬輛，是2013年的6倍。增長勢頭很猛，而據(jù)外媒報道，福特汽車計劃在2017年實現(xiàn)旗下70%的車型配備自動啟停。

當(dāng)然現(xiàn)在新款的車型都會一個坡道檢測功能，下坡坡度超過10%，上坡超過12%，發(fā)動機啟停會準(zhǔn)備泊車的時候要關(guān)閉：現(xiàn)在汽車如果是在倒檔的時候啟停是自動關(guān)閉的，但如果你需要反復(fù)倒車幾次的話，那前進后切換倒檔的話發(fā)動機啟停也會停止的……這是真的很煩人，而且還傷車。

簡單地說，自動啟停就是一套能自動控制發(fā)動機熄火、點火的系統(tǒng)，其初衷是短暫停車情況下，發(fā)動機自動“休眠”，以達(dá)到節(jié)油減排的目的，主要適用于城市交通中等待紅綠燈或是堵車時。

發(fā)動機熄火后，電源還能取代皮帶輪為發(fā)動機冷卻風(fēng)扇、車內(nèi)空調(diào)提供運轉(zhuǎn)動力。應(yīng)該說，不同品牌的自動啟停裝置，核心原理一樣，技術(shù)大同小異。

經(jīng)過涉水路段必須關(guān)閉：因為經(jīng)過水面的時候速度要很低，要是正好停在水里，此時發(fā)動機自動停止的話，此時汽車后面的排氣管是負(fù)的大氣壓、會導(dǎo)致水流入排氣管，會損失多少我就不多說了。

啟停系統(tǒng)的汽車，也需要愛護啟停電池，值得注意的是，啟停電池更換的時候，千萬不能換成普通電池，否則對啟停系統(tǒng)會造成很大的影響！