在位于深圳鹽田港的體育中心，比亞迪首款混合動力SUV車型“唐”正式發布。這既是比亞迪一年一度的技術解析會，也被比亞迪集團總裁王傳福定義為“迪粉（比亞迪粉絲）大會”。

在過去的一年中，比亞迪包括混合動力轎車、電動大巴及電動出租車等新能源汽車在各個試點城市收獲了較好的業績。而隨著國內新能源汽車發展政策越來越明朗，作為最早謀劃新能源汽車的自主品牌之一，比亞迪已開始逐漸將更多戰略重心轉向這一領域。接下來，“唐”會成為比亞迪新能源二次突進的起點嗎？

綠色戰略

“比亞迪最終會成為國內新能源汽車領域的冠軍企業。”借著眾多“迪粉”到場，在長達3個多小時的技術解析會上，王傳福不僅解構了比亞迪新能源的長遠規劃和近期策略，也橫向對比了比亞迪與其他自主品牌車企新能源路徑上的差異化，因此他顯得信心滿滿。

王傳福認為，比亞迪有包括太陽能、儲能和電動汽車在內的三大綠色夢想。“上帝雖然沒有給中國太多的石油，但是給了一片大沙漠可發展太陽能；比亞迪儲能目前已接到大量來自于歐美的的訂單。”王傳福表示，而在電動車領域，目前比亞迪的“公交電動化”等戰略與國家戰略也十分一致。

在此情況下，在此次發布的混合動力SUV車型“唐”之后，比亞迪2015年還將推出2款混合動力SUV車型：緊湊型SUV“宋”將于2015年第二季度公布；小型SUV“元”將于2015年第三季度正式公布。后續，純電動版本“宋”則將于2016年上半年公布，隸屬于S9系列的中大型SUV“比亞迪明”則將于2017年第二季度公布。

此外，在比亞迪高級副總裁、總工程師廉玉波看來，支撐比亞迪一年三款SUV車型的信心在于，SUV是目前汽車市場里增長最快的車型，在這一領域，自主與合資的差距并不大。同時，比亞迪所擁有三擎四驅雙模核心技術，將重新定義SUV市場。同時，比亞迪新推出的SUV車型，在外觀、內飾以及配置上經過了全新設計，有信心能得到市場的認可。

實際上，早在2014年，比亞迪就首次發布了其“542戰略（“5”代表百公里加速5秒以內，“4”代表全面極速電四驅，“2”代表百公里油耗2升以內）”，今后，比亞迪旗下的新能源車型都將達到這一標準，而“唐”則是該戰略旗下的首款車型。

根據比亞迪新能源車戰略布局，未來除個人用車、公交用車外，還計劃向貨運車、工程車方面拓展：一是運用公交電動化（e6、K9等），來自于大巴和出租車（占總量2%）；二是物流電動化（電動垃圾車、物流車、攪拌車、渣土車等，占總量8%）；三是私家車電動化（以插電混動為首選，占總量90%）。

“未來，比亞迪會把電動化進行到底，所有有內燃機的地方，比亞迪都要涉足。”王傳福表示。

趁勢而上

“除了發展新能源汽車，中國汽車工業沒有第二條路可走。”這是王傳福在多個場合表達的觀點，也是比亞迪在國內外不斷加大新能源布局的重要原因。當然，全面布局新能源汽車，除了為比亞迪身上已經形成的綠色標簽“添油加彩”之外，通過新能源汽車的布局，突襲合資陣地進而實現自主品牌的“逆襲”，才是王傳福的最終目的。

據比亞迪此前公布的統計數據顯示，2014年比亞迪秦插電式混合動力汽車共售出14747輛，占新能源乘用車27%，占插電式車型的88%，成為全國新能源乘用車銷量冠軍；比亞迪在國內銷售純電動大巴2500輛，純電動出租車3560輛，比亞迪純電動大巴已在全球44個城市運營。

“2014年7月，國家相關部門發布了《國務院指導意見30條》，此后國內新能源汽車普及推廣的局面就開始好轉。”王傳福表示。據中國汽車工業協會發布的數據，2014年國內新能源汽車生產78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍。比亞迪占據了30%的份額，在國內幾十家車企中遙遙領先，但才剛剛起步。

不過，也有分析人士認為，盡管政策和市場都在給出利好的信號，但比亞迪依舊要面對新能源汽車產業在國內的發展現狀——新能源汽車還沒有進入大規模進軍家轎市場的階段：一方面，即使有政府補貼，純電動車的售價相比同級別燃油車仍然十分昂貴；另一方面，家用車年均行駛里程可能不及公交車或出租車的十分之一；新能源汽車推廣尤其是私人消費在非試點城市進展得并不順利。

“新能源就是一個革命，革命肯定會遇到困難，比亞迪克服困難在試點城市的布局上還是取得了不錯的成績。”王傳福表示，未來兩年，比亞迪要集中精力把試點城市的新能源汽車推廣做好，包括產品、商業模式等等，讓市場接受它，然后逐步推廣到全國各地。除此之外，按照王傳福的思路，非試點城市的新能源汽車的普及推廣，也是比亞迪未來兩年要著力解決的問題。例如，除此次發布的“唐”，接下來比亞迪還將推出一款沒有補貼版本的“唐”，去突破非試點城市的消費難題。

“要開發充電設施相關的設備，比如怎么把城市的面積集約化發展，能夠提高城市的充電設施的利用率。”王傳福表示，比亞迪也正在聯合一些愿意參與充電設施建設的企業、部門、地方一起來發展新能源汽車。

在王傳福看來，眼下的比亞迪新能源汽車已經取得了初期的成功，但在其自我評價中，這仍處于起步期。“就像現在沒有人能挑戰馬云、馬化騰，做領先者要么站到一個絕對的高度，要么失敗。”不過接下來，王傳福能否帶領比亞迪站到自己語境中的絕對高度，仍舊要看其新能源戰略的后續實施。