隨著純電動車銷量日漸增高與普及，消費(fèi)者開始對使用過程中的種種不滿大肆吐槽。

這未必是一個壞現(xiàn)象。

續(xù)航里程和充電時間問題，成為日常開車的最大障礙。對于電動汽車在不同工況、不同氣候下的里程焦慮，始終都沒有得到根本緩解，而電動汽車在節(jié)能方面的爭議，也一直被專業(yè)領(lǐng)域詬病。

盛夏已至。

近期接連爆出來的特斯拉、蔚來等數(shù)起電動車自燃事故，更是讓這些車主心有余悸。

在北京和上海等城市，陸續(xù)有停車場開始拒絕電動車進(jìn)入，純電動車是否安全成為全社會關(guān)注的核心焦點。與此同時，也有越來越多的人將目光更多地投向另外一種零排放技術(shù)，清潔能源汽車的終極彼岸——燃料電池。

其實燃料電池汽車和純電動車基本類似，唯一的不同就是將車載動力電池替換為燃料電池。根據(jù)氫氧之間的化學(xué)反應(yīng)來產(chǎn)生電流，驅(qū)動電動機(jī)進(jìn)而帶動車輛前進(jìn)。

以2019款豐田Mirai為例，其百公里加速時間為9.6s，加滿氫氣的時間僅為3分鐘，續(xù)航里程超過500公里，并且能夠?qū)崿F(xiàn)零下30度啟動。這些性能指標(biāo)，已經(jīng)和普通的燃油車無異，不需要來重新培養(yǎng)消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣。

在不久前閉幕的上海車展上，國內(nèi)的燃料電池車型紛紛露面：上汽、一汽、東風(fēng)都有自己的燃料電池乘用車亮相，武漢當(dāng)?shù)蒯绕鸬男沦F格羅夫氫能也在車展現(xiàn)場開啟預(yù)售。

此外像長城、漢騰這樣的民營企業(yè)也已經(jīng)建立了較為完整的燃料電池工程技術(shù)開發(fā)能力。至于本已經(jīng)被邊緣化的力帆汽車，更是僅僅依靠幫助武漢泰歌代工，就能在證券市場掀起不小的波瀾，連續(xù)5個封在漲停，引來證監(jiān)會的詢問函。

如果將純電動與燃料電池做一個對比的話，就可以發(fā)現(xiàn)，燃料電池的入門門檻要遠(yuǎn)高于純電動。而且在純電動領(lǐng)域，我們有像寧德時代這樣全球級別的供應(yīng)商，其三元鋰電的性能，與最先進(jìn)的松下、三星、LG相比，差距不大，基本處在同一數(shù)量級上。

但在燃料電池領(lǐng)域，國內(nèi)還鮮有處于同樣級別的供應(yīng)商。尤其是在燃料電池的核心零部件領(lǐng)域包括燃料電池堆、空壓機(jī)、高壓氫瓶等領(lǐng)域，無論是從研發(fā)還是制造上，我們都有很多核心關(guān)鍵技術(shù)有待突破。

目前，在民間，關(guān)于燃料電池、氫動力驅(qū)動等技術(shù)領(lǐng)域的熱度，要遠(yuǎn)高于人民的預(yù)判。一個新的燃料電池的高速發(fā)展階段，即將到來。

縱觀全球，日韓兩國的燃料電池技術(shù)走在全世界的前列。主要原因是這兩個國家國土面積狹小，資源匱乏，因此它們對于主要依靠氫為原料的燃料電池技術(shù)尤為熱衷，韓國更是將其提升到國家能源安全的角度來進(jìn)入投入打造的。

兩個國家的三大汽車制造廠商豐田、現(xiàn)代和本田相繼推出了Mirai、ix35以及Clarity三款量產(chǎn)的燃料電池車型，并且投入商業(yè)化運(yùn)營。無論從成本還是技術(shù)角度，都已經(jīng)達(dá)到了一定的成熟程度，并且積累了大量的工程開發(fā)以及制造運(yùn)營經(jīng)驗。在不少核心零部件上，已經(jīng)在全球主要市場都申請了知識產(chǎn)權(quán)，為后來者豎起了一道高高的圍墻。

根據(jù)三家的經(jīng)驗及相關(guān)報道可以發(fā)現(xiàn)：發(fā)展燃料電池，最大的問題在于基礎(chǔ)設(shè)施---加氫站的建設(shè)。相比于隨時可以接入電網(wǎng)的充電樁，加氫站的建設(shè)難度和成本要大很多，每個耗資都在千萬以上，而且對于安全的防護(hù)措施要高出不少。

對于乘用車來說，由于行進(jìn)路線的不確定性，在加氫站沒有辦法達(dá)到加油站的密度時，燃料電池的補(bǔ)給存在很大的問題。因此燃料電池只能說擁有另外一種的續(xù)航里程焦慮。

除了基礎(chǔ)設(shè)施，成本也是各方繞不過去的障礙。尤其是在Pt鉑金催化劑、質(zhì)子交換膜兩項成本大頭上面，無論是降低Pt的使用量，還是尋找到可靠性及持久性更高的質(zhì)子交換膜，是需要科研團(tuán)隊加緊攻關(guān)。至于燃料電池被反復(fù)提起的安全問題，筆者倒是覺得，未來可以通過運(yùn)輸及存儲更為穩(wěn)定的含氫物質(zhì)而非直接使用氫氣來加以解決。

同時需要提醒大家關(guān)注的是，作為在燃料電池?fù)碛斜容^成熟經(jīng)驗的豐田最近宣布與福田合作，通過為其提供燃料電池技術(shù)，來切入國內(nèi)的燃料電池商用車領(lǐng)域。對于行駛路線相對穩(wěn)定的商用車來說，燃料電池技術(shù)的應(yīng)用前景無疑非常廣闊。

豐田進(jìn)入商用車燃料電池領(lǐng)域給國內(nèi)的相關(guān)整車廠與零部件企業(yè)敲響了警鐘---狼來了。我們必須在核心技術(shù)上取得突破并盡早商業(yè)化應(yīng)用，否則在燃料電池這個領(lǐng)域，我們也將重現(xiàn)之前內(nèi)燃機(jī)的歷史，將大好市場與戰(zhàn)略機(jī)遇期拱手送給外資車企。

樂觀地將燃料電池作為一個新的風(fēng)口，并貿(mào)然投入大量的資源是不明智的，風(fēng)險也比較大。國家從政策上面給予燃料電池的傾斜，是基于技術(shù)研發(fā)角度出面。但在燃料電池商業(yè)化方面，我們還需要從國家部委到地方政府直至主機(jī)廠和配套零部件公司之間通力合作，絕非一朝一夕之功。

緊跟全球發(fā)展潮流，在技術(shù)上不形成代差，是當(dāng)前比較合理與現(xiàn)實的發(fā)展目標(biāo)。至于地方政府一窩蜂支持燃料電池在當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展，筆者想說，有條件可以先行先試，如果沒有條件還要上馬相關(guān)項目，最后必然出現(xiàn)大量投資被浪費(fèi)、產(chǎn)能過剩，低質(zhì)濫造的局面。