如今，電動車行業(yè)發(fā)展勢頭十分迅猛，市場上的車型百家爭鳴，購買電動車的人也越來越多。盡管電動車有這樣那樣的優(yōu)點，但對顧客而言，續(xù)航路程一直是他們最為擔(dān)心的問題，因為目前的電池技能現(xiàn)已趨于瓶頸，雖然大部分電動車的續(xù)航路程可以滿意家用，但長途旅行就十分堪憂了。更何況，因為車輛運用中各式各樣的問題，電池的壽數(shù)與功能也會衰減。那么，哪些行為會導(dǎo)致這種狀況呢？

一、電池為什么會不經(jīng)用

首先要通知大家的是，電動車電池功能會自然衰減，這是正常現(xiàn)象，尤其在冬天更是如此。鋰電池的充放電是在正負極之間進行的，鋰原子每完成一次充放電循環(huán)，電極結(jié)構(gòu)都會發(fā)生極微弱的改變，但天長日久下來，改變就會體現(xiàn)。對此，國家規(guī)定在保質(zhì)期內(nèi)，電池功能衰減不得超過20%，否則廠家就要免費替換，但是，大部分4S店在替換電池前，都會先給車做軟件查看，因為電池功能的改變多種要素相關(guān)，因而并不容易判斷具體的衰減程度。

購買過電動自行車的朋友都有經(jīng)歷，賣家多半會提示您，車帶回家的第一天要徹底充滿電一次。因為目前電動車沒有徹底普及，因而不少廠家存在產(chǎn)能過剩的狀況，大量的電動車被積壓為庫存，比及有顧客購買并將其提出時，車內(nèi)靜置已久的三元鋰電池現(xiàn)已進行了一段時間的自放電進程，不充滿電的確有可能呈現(xiàn)"虛電"的狀況，影響運用。但插座君想提示大家的是，所謂充滿電，乃至說第一次充電要分三次充的說法，其實是由前代的鎳電池延續(xù)下來的，關(guān)于鋰電池，只需求3-5次的正常充電時間就能自然激活，假如強行過充，會對電池形成一定損傷。

二、電動車能跑的間隔怎樣越來越短

事實上，除了過充，鋰電池相同也不適合過度放電，它并不像鎳電池一樣需求避免"記憶效應(yīng)"的發(fā)生，顧客更不需求為了節(jié)約充電次數(shù)而從100%忍到0電量再充電。目前，以寧德年代為首的電池廠商產(chǎn)出的三元鋰電池，可充電次數(shù)至少都在千次以上，BMS也會對電池重放進行調(diào)理，所以不用擔(dān)心頻頻充電會影響電池壽數(shù)。

此外，假如在運用進程中走入極點，將電量徹底耗盡，有可能會形成車輛無反響，乃至難以發(fā)動而不得不送修，因為過度放電導(dǎo)致了電壓過低，乃至已不具備開機條件。說到這兒，插座君還要提示大家，假如不幸在行駛途中就將電量耗盡，千萬不要反復(fù)發(fā)動車子，一旦電池過放后充不進電，那它的壽數(shù)也就到頭了。

小編提示：

關(guān)于鋰電池，防火防水都是十分要緊的。充電時，有必要要運用承載電流在16A以上的插線板，切不可貪小便宜買普通插線板，標(biāo)準(zhǔn)的不同極有可能導(dǎo)致設(shè)備起火。并且，還要留意插電板不要進水，避免短路引起失火。

關(guān)于電動車，我們應(yīng)該抱持著客觀的態(tài)度，正確看待它的進步與不足。在充電時，選用正常的充電方法與充電時間，不要過度充放電，也盡量不要頻頻快充，只要正確運用，通常是不會呈現(xiàn)問題的。如今科技越來越發(fā)達，相信總有一天，車企們能在電池技能上有新的打破。