三星SDI此時因為相關原因無法按計劃為大眾汽車提供該有的電力，這或將在一定程度上影響大眾電動汽車的發展，但從長遠來看，大眾一定將通過自建電池工廠的方式，保證自身大量的電池供應。

5月28日，相關消息稱，對于大眾汽車公司(VolkswagenAG)與三星簽訂電池采購合同，由于三星旗下電池子公司SamsungSDI存在解體可能，因此大眾將對該合作合同進行修改。

據了解，在大眾汽車與三星的高額合同中，三星最初同意為對方提供超過20千兆瓦時的電池。但從目前的情況來看，雙方在生產量和時間表上意見不一致，導致三星不能按原計劃為大眾汽車提供電池。

在電動汽車的發展中，電池的存在是重中之重。此時，當三星無法為大眾汽車提供既定數量的電池，這意味著在大眾電動汽車發展過程中，將在一定程度上受到影響。面對這種“意外”，大眾汽車將如何處理？而兩者之間的合作是否還將繼續進行？

大眾與三星的合作怎么了？

據了解，在2018年時，大眾汽車正式啟動了電動汽車電池招標程序，同時確定韓國的SKInnovation、LG化學和三星SDI，以及中國的寧德時代新能源科技股份有限公司作為其戰略電池供應商。

在大眾與三星SDI的合作中，三星最初同意提供超過20千兆瓦時的電池。而這些電池將為大眾20萬輛汽車提供100千瓦時的電力。時隔不足一年，雙方在電池的生產量和生產時間上出現意見不合，從而導致大眾汽車計劃修改合作。

對于兩者的合作，甚至有消息稱三星SDI存在解體的可能。但在大眾和三星SDI的談判中，三星SDI承諾將為大眾承諾削減不到5千兆瓦時。電池數量減少近四分之一，這在一定程度上意味著僅因為三星SDI一家供應商，大眾的電動汽車的生產量將減少近5萬輛。

雖然三星SDI的做法將直接影響大眾電動汽車的發展，但目前大眾對于三星SDI的“毀約”似乎并沒有進行太多反抗，其甚至在電子郵件聲明中稱：“三星繼續是我們的歐洲電池供應商。”對于大眾的“好意”，三星方面卻沒有接受，拒絕置評。

三星SDI電力供應減少，大眾還好么？

在外界看來，按照大眾的相關電動汽車計劃，其最終需要300千兆瓦時的年度電池供應，沒有強大的全球多源合同，這是不可能的。此時，三星SDI電力供應減少，這無疑增加了大眾在電池方面的壓力。

雖然目前大眾僅僅表示將調整采購計劃，三星SDI今日已經在早盤中跌近5%。據相關數據統計，在未來十年中，大眾僅在歐洲和亞洲兩大地區的電力需求就將3000億瓦時，超過當前的市場容量。

按照電力供應商分配，大眾已選擇LGChem、三星SDI以及SKInnovation等公司作為歐洲的電池供應商，并與現代安培公司合作為中國供貨。此次大眾與三星SDI的合作出現變動，在電力影響上或僅存在于歐洲地區。

除此之外，在本月中旬時，大眾曾提出與瑞典初創企業NorthvoltAB共同在德國建設電池廠的項目，該項目耗資近10億歐元，產能為100億瓦時。如果該項目最終取得成功，這將緩解大眾在歐洲地區的電池需求問題。但目前，該計劃還未做出最后決定。

大眾將如何應對未來電動汽車發展？

在去年，大眾集團啟動“RoadmapE”電動化戰略，這代表著其開始向電氣化轉型。按照相關計劃，大眾集團還將在2022之前實現全球16個電動汽車生產基地，到2025年每年生產300萬輛電動汽車。

針對大眾電動汽車發展戰略，早在去年8月份時，大眾集團首席執行官赫伯特？迪斯表示，大眾將計劃自主生產固態電池，可能從2024或2025年開始批量生產。在此之外，迪斯稱大眾的發展在長期內一定不能依賴于幾家亞洲制造商，很可能間自建固態電池工廠。

或許從那時起，大眾已經意識到僅僅只靠電池供應商是不能完全滿足其未來的電動汽車發展狀態。目前，在發展初期，為了保證電池的供應充，大眾只能選擇多家電池供應商。但從現在的情況看來，三星SDI在電池供應商已出現部分問題，為此，大眾更好的做法似乎是保障電池的供應及生產。

除此之外，近日大眾集團公布了電動汽車電池回收計劃。據了解，大眾集團預計在2020年回收1200噸電動汽車電池，相當于約3000輛電動汽車的廢舊電池。據官方表示，回收電動汽車電池將很大程度上降低相關生產成本。