北汽新能源EX3補(bǔ)貼后價(jià)格約為12.39萬元至16.39萬元、廣汽新能源AionS補(bǔ)貼后售價(jià)約為13.98萬元至20.58萬元、比亞迪秦ProEV600補(bǔ)貼后售價(jià)約為14.99萬元至19.99萬元、蔚來ES6補(bǔ)貼后價(jià)格是29.05萬元至48.05萬元……這些都是上市不久的NEDC綜合工況續(xù)駛里程可達(dá)500公里左右的純電動(dòng)汽車。不難發(fā)現(xiàn)，這些純電動(dòng)汽車價(jià)格，一般要比續(xù)駛里程200公里至300公里的純電動(dòng)汽車要高出一截。

“究竟應(yīng)該先看純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程，還是先看售價(jià)？”這是很多新能源汽車消費(fèi)者的“購車之問”。續(xù)駛里程增加，會(huì)增加造車成本，從而提高終端售價(jià)，這是電動(dòng)汽車制造商的“準(zhǔn)則”。但是，購車人希望續(xù)駛里程更長、售價(jià)更低，這是消費(fèi)者的邏輯。而且，6月補(bǔ)貼退坡的“大限”正一天天臨近，這一矛盾引發(fā)的焦慮更為突出。

“產(chǎn)生這樣的矛盾并不奇怪，也是符合市場(chǎng)規(guī)律的。”中國人民大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副院長、教授、博士生導(dǎo)師劉瑞在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，消費(fèi)者希望買到質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的電動(dòng)汽車，而廠商出于成本的考慮要保持價(jià)格水準(zhǔn)，或許只有通過不斷提升電動(dòng)汽車車載動(dòng)力電池的技術(shù)水平，降低成本，也可以嘗試用金融手段，才能在車市“寒冬”和“后補(bǔ)貼時(shí)代”破解這個(gè)矛盾。

消費(fèi)者的焦慮

對(duì)于汽車消費(fèi)而言，這是一個(gè)多元化的時(shí)代，不同的消費(fèi)者對(duì)擁有自己的新能源汽車都有不同的消費(fèi)觀念。記者在采訪中梳理了一下，將這些觀點(diǎn)大致分為“節(jié)約派”、“享受派”、“實(shí)用派”。

“夏天不敢吹空調(diào)，冬天不敢開暖風(fēng)，啟動(dòng)不敢猛加速，車內(nèi)不敢放重物……”曾幾何時(shí)，一部分新能源汽車的用戶們?cè)谑蹆r(jià)與續(xù)駛里程之間徘徊，最終雖然少花了幾萬元，但續(xù)駛里程本來就不足，更不能再開空調(diào)、音響增加耗電量，開新能源汽車上路，成了這部分“節(jié)約派”消費(fèi)者難以忍受的苦。

“開續(xù)駛里程相對(duì)較短的新能源汽車，雖然相對(duì)便宜，但是苦更多。”成都新能源汽車車主王先生自稱是“節(jié)約派”，他向《中國汽車報(bào)》記者訴苦，抓住還有補(bǔ)貼的機(jī)會(huì)，他在不久前購買了一輛國內(nèi)某品牌的純電動(dòng)汽車，周末開車去重慶拜見岳父母，在成渝高速上就險(xiǎn)些出洋相，盡管所標(biāo)續(xù)駛里程為300公里，但在高速公里上只跑了210公里電量就接近耗盡了，只好中途停車去充電，后來再上路也不敢開空調(diào)和音響了，一路盯著電量表開車，比計(jì)劃時(shí)間多花了兩個(gè)多小時(shí)，影響了心情。

盡管這部分消費(fèi)者占有相當(dāng)比例，但仍有消費(fèi)者持有不同看法。“何必為了省幾萬元受罪，多花點(diǎn)錢買輛續(xù)駛里程長的電動(dòng)汽車，對(duì)自己和家人好一點(diǎn)。”上海的何先生應(yīng)該算是“享受派”，他向《中國汽車報(bào)》記者所說的，代表了部分經(jīng)濟(jì)能力較好的新能源汽車消費(fèi)者的選擇。在他看來，即使補(bǔ)貼退坡后新能源汽車售價(jià)略有上浮也不值得大驚小怪。今年蔚來ES6剛上市，何先生就花費(fèi)48萬元購買了一輛，續(xù)駛里程為510公里，平時(shí)在上海城區(qū)道路上還是能輕松應(yīng)對(duì)，而且上海的充電樁和充電站、移動(dòng)充電車等服務(wù)設(shè)施相對(duì)較好，他認(rèn)為這在一定程度上緩解了“里程焦慮”。

北京的蘇先生稱自己是“實(shí)用派”，他在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為，在北上廣這樣的大城市，一天跑個(gè)400公里并不稀奇，而且這些城市的大多數(shù)人生活節(jié)奏快，時(shí)間觀念強(qiáng)，中途充電等待時(shí)間難以接受，選擇購買500公里左右的電動(dòng)汽車，即使在今年6月25日補(bǔ)貼退坡之后，綜合考慮下來，這也是比較容易接受的平衡點(diǎn)。

記者采訪的有些專家對(duì)此也持有近似觀點(diǎn)。“從目前的售價(jià)水平看，續(xù)駛里程能達(dá)到400公里到500公里的電動(dòng)汽車還是比較符合大多數(shù)消費(fèi)者需要、有較大市場(chǎng)的。而且消費(fèi)者在購買電動(dòng)汽車時(shí)，心理上一般還會(huì)與傳統(tǒng)燃油汽車進(jìn)行比較，即使在補(bǔ)貼退坡之后，這個(gè)區(qū)間也是較容易接受的。”國務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長、研究員王青在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為，從目前的實(shí)際情況來看，新能源汽車特別是電動(dòng)汽車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)還沒有充分體現(xiàn)出來。

制造商的苦衷

“作為電動(dòng)汽車制造商，要給消費(fèi)者提供什么樣的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，需要多做市場(chǎng)調(diào)查，找準(zhǔn)定位。”王青表示。

“我們推出威馬EX5Pro，就是為了解決消費(fèi)者的里程焦慮。”威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官沈暉向《中國汽車報(bào)》記者表示，這款電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程達(dá)到460公里，不到30萬元的售價(jià)，可謂是在性價(jià)比上求得了相當(dāng)大的平衡。

很多人認(rèn)為，新能源汽車技術(shù)應(yīng)該比傳統(tǒng)燃油車更簡(jiǎn)單，增加續(xù)駛里程不就是多增加點(diǎn)兒電池嗎？事實(shí)卻并沒有那么簡(jiǎn)單。一家新能源汽車企業(yè)的工程師告訴記者，如果加碼電池，電動(dòng)汽車的電機(jī)、電控及熱管理系統(tǒng)都要在技術(shù)上做出相應(yīng)改變。除此之外，僅從重量上而言，一款續(xù)駛里程在300公里的純電動(dòng)汽車，僅電池的重量就要超過500公斤，續(xù)駛里程在500公里的純電動(dòng)汽車，僅電池重量就已近1噸。增加電池，還需要對(duì)新能源汽車的車體和外部結(jié)構(gòu)都做出改變。

據(jù)介紹，一般情況下，如果一輛電動(dòng)汽車所標(biāo)的續(xù)駛里程500公里，其高速公路狀態(tài)下的續(xù)駛水平可能只能達(dá)到所標(biāo)續(xù)駛里程的70％至80％左右，即350公里到400公里，與燃油汽車類似，路況、氣溫、汽車硬件、駕駛習(xí)慣等都會(huì)影響純電動(dòng)汽車的耗電量。尤其是開空調(diào)時(shí)，吹冷氣每小時(shí)多耗電約2度，開暖風(fēng)每小時(shí)多耗電約3至6度，按此計(jì)算，實(shí)際續(xù)駛里程還要打折扣。如此看來，要在高速路上實(shí)現(xiàn)續(xù)駛500公里，可能所標(biāo)里程要接近900公里才行。但是，如果在電池及熱管理等相應(yīng)技術(shù)上有所優(yōu)化的話，自然續(xù)駛里程方面的“折扣”就會(huì)少些。但是，目前這個(gè)階段，技術(shù)優(yōu)化必然會(huì)增加成本，從而影響售價(jià)。“如果這樣，我們也擔(dān)心消費(fèi)者不買賬。”這是很多新能源汽車制造商的擔(dān)憂。

“適當(dāng)增加續(xù)駛里程，也是應(yīng)對(duì)‘后補(bǔ)貼時(shí)代’新能源汽車價(jià)格體系變化的需要。”一些車企人士表示，今年以來各車企紛紛推出續(xù)駛500公里左右的新能源車，不僅有技術(shù)進(jìn)步的原因，還與新能源汽車今年的補(bǔ)貼退坡因素有關(guān)。補(bǔ)貼退坡之后，新能源汽車的售價(jià)肯定會(huì)上升，如何抓住消費(fèi)者、贏得市場(chǎng)是目前車企都在考慮的事情。

“消費(fèi)者希望用最低的價(jià)格買到最好的新能源汽車產(chǎn)品，制造商也在努力降低成本，這個(gè)現(xiàn)實(shí)矛盾并不能立即解決，而且馬上面臨進(jìn)入‘后補(bǔ)貼時(shí)代’，新能源汽車售價(jià)必然會(huì)發(fā)生變化，對(duì)于廠商和消費(fèi)者都是一個(gè)新的挑戰(zhàn)。”中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長兼產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部主任郎學(xué)紅向《中國汽車報(bào)》記者表示，對(duì)于車企而言，“后補(bǔ)貼時(shí)代”有利于新能源汽車企業(yè)之間的公平競(jìng)爭(zhēng)。

退坡后的應(yīng)對(duì)

“補(bǔ)貼退坡并不意味著新能源汽車一定要漲價(jià)，售價(jià)維持現(xiàn)狀甚至略有下降，才是車企應(yīng)該認(rèn)真考慮的。”郎學(xué)紅認(rèn)為，車市“寒冬”、新能源汽車制造企業(yè)面臨“后補(bǔ)貼時(shí)代”更應(yīng)抓緊時(shí)間，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新、提升技術(shù)水平，強(qiáng)化內(nèi)部管理，提升生產(chǎn)效率，還可以通過有效的金融手段幫助消費(fèi)者購車，不能一味依靠漲價(jià)去消化退坡帶來的變化因素。

面臨6月25日“大限將至”的現(xiàn)實(shí)，很多車企都在積極行動(dòng)，有所作為。

東風(fēng)集團(tuán)有限公司董事長竺延風(fēng)向《中國汽車報(bào)》記者表示，補(bǔ)貼退坡正是檢驗(yàn)車企技術(shù)實(shí)力的機(jī)會(huì)，東風(fēng)有充分的實(shí)力和底氣，為用戶做更好的新能源汽車。

上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民表示，補(bǔ)貼退坡這個(gè)挑戰(zhàn)肯定存在，新能源汽車肯定要漲價(jià)，但上汽力爭(zhēng)不漲太多。同時(shí)，動(dòng)用一些金融方案，讓消費(fèi)者有能力消費(fèi)更好的新能源汽車產(chǎn)品。

在車市“過冬”、補(bǔ)貼退坡的背景下，不少中小車企和造車新勢(shì)力也是充滿信心。

“補(bǔ)貼退坡、車市‘寒冬’反而是新能源汽車希望的賽道。”沈暉認(rèn)為，這正是對(duì)新能源汽車企業(yè)技術(shù)實(shí)力和綜合實(shí)力的考驗(yàn)，補(bǔ)貼退坡對(duì)于威馬這樣專注于把產(chǎn)品做好的企業(yè)反而銷量上漲的機(jī)會(huì)更大。沈暉表示，新能源汽車補(bǔ)貼退坡對(duì)產(chǎn)品做得好的企業(yè)不見得是壞事，可能是福音。之前有的消費(fèi)者為了獲得補(bǔ)貼隨便先買一輛價(jià)格便宜的新能源汽車，但使用的時(shí)候體驗(yàn)不好，還不如一開始看準(zhǔn)一個(gè)性價(jià)比較好的產(chǎn)品。如果沒有補(bǔ)貼，消費(fèi)者會(huì)更加專注于產(chǎn)品，對(duì)銷售商、對(duì)用戶反而是好事。目前，為了新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，無論是在技術(shù)進(jìn)步方面還是利用金融手段方面，車企和銷售商們都在努力。很多車企在優(yōu)化動(dòng)力電池系統(tǒng)、提升熱管理性能方面持續(xù)強(qiáng)化技術(shù)進(jìn)步，力求降低成本。還有的車企為新能源汽車配備了智能駕駛輔助系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，提升了消費(fèi)者的體驗(yàn)。同時(shí)，在新的政策推動(dòng)下，新能源汽車企業(yè)更加重視充電設(shè)施建設(shè)，大力開展充電基礎(chǔ)設(shè)施的布局。

“總體來看，新能源汽車市場(chǎng)還是充滿希望的。目前，新能源汽車行業(yè)逐步從政策扶持轉(zhuǎn)向市場(chǎng)引導(dǎo)，期間的優(yōu)勝劣汰不可避免，這也是在利用市場(chǎng)機(jī)制倒逼新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，倒逼相關(guān)企業(yè)通過多種渠道降低成本，讓利于消費(fèi)者。”劉瑞認(rèn)為，這才是真正意義上的平衡點(diǎn)。