歐洲正在緩慢但努力地成為全球最大的電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)商。

多年來，歐盟一直忽視了當(dāng)?shù)仉姵厣a(chǎn)能力的不足，現(xiàn)在歐盟宣布了在該領(lǐng)域形成的另一個(gè)聯(lián)盟：即汽車制造商、能源公司和其他有意在歐洲擴(kuò)張電池生產(chǎn)能力的公司之間的合作。據(jù)悉，該財(cái)團(tuán)由法國(guó)、德國(guó)發(fā)起，資金總額將達(dá)到50億~60億歐元，其中12億歐元將來自歐盟，其余部分來自私人公司。

法德兩國(guó)建立聯(lián)盟

缺乏可靠的電池技術(shù)造成了歐洲電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的焦慮，這已經(jīng)阻礙到行業(yè)的發(fā)展。近日，法國(guó)和德國(guó)建立了合作伙伴關(guān)系，投資尋找解決方案。

在該項(xiàng)投資中，其中40億歐元將來自歐洲私營(yíng)公司，主要指汽車制造商和能源公司。到目前為止，歐洲汽車制造商還在猶豫是否對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行大量投資。

歐盟委員會(huì)鼓勵(lì)各國(guó)政府增加對(duì)該領(lǐng)域的投資，并擔(dān)心由于歐洲未能在電池技術(shù)方面取得進(jìn)展，會(huì)影響導(dǎo)致電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的落后，而亞洲國(guó)家已經(jīng)率先采取行動(dòng)。

法國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)在新聞發(fā)布會(huì)上表示，這項(xiàng)投資“表明歐洲不會(huì)依賴于美國(guó)和中國(guó)這兩個(gè)國(guó)家的技術(shù)進(jìn)口”。

其余的資金將由歐盟負(fù)責(zé)。超過10億歐元的電動(dòng)汽車電池補(bǔ)貼可能是一個(gè)良好的開端，但歐盟可能不會(huì)盡一切努力來鼓勵(lì)生產(chǎn)更多的本地電動(dòng)汽車電池。雖然進(jìn)口電池很便宜，但畢竟進(jìn)口商容易受到各種風(fēng)險(xiǎn)的影響，這些風(fēng)險(xiǎn)可以通過更多的本地生產(chǎn)來避免。

中國(guó)、韓國(guó)是強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)者

歐洲公司對(duì)電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域的投資如此巨大是一個(gè)好消息。但值得注意的是，目前該領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者──中國(guó)和韓國(guó)也正在歐洲擴(kuò)張電動(dòng)汽車電池的生產(chǎn)。

歐洲希望努力推動(dòng)這一領(lǐng)域的發(fā)展以搶占高地。瑞典的諾斯福特公司表示，已經(jīng)獲得16億歐元的初始投資，以建設(shè)第一期工廠（產(chǎn)能為每年8吉瓦時(shí)）。工廠全部建成后，總產(chǎn)能為32吉瓦時(shí)，但需要額外的24億歐元投資。該工廠的金融和技術(shù)支持者包括寶馬、ABB和西門子公司等。

在電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域還涉及到其他幾個(gè)需要合作的環(huán)節(jié)：原材料采購(gòu)、電池生產(chǎn)、化學(xué)品和電池組設(shè)計(jì)甚至回收。

歐盟在財(cái)政和監(jiān)管方面的支持，是確保任何電動(dòng)汽車電池相關(guān)合資企業(yè)成功的一個(gè)關(guān)鍵因素。不久前，道達(dá)爾公司的帕特里克·普揚(yáng)卻對(duì)這種支持發(fā)表了尖銳的評(píng)論。他宣布道達(dá)爾的電池制造商SAFT只有在聯(lián)合歐洲中央政府能夠確保其與亞洲電池制造商競(jìng)爭(zhēng)的情況下才會(huì)投資生產(chǎn)。這句話是在宣布了2020年開始生產(chǎn)電池的計(jì)劃后才發(fā)表的，這使得它變得更加尖銳。

歐洲的電池面臨著必須與亞洲進(jìn)口產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)狀。未來，歐洲的電動(dòng)汽車電池產(chǎn)業(yè)究竟能否成為行業(yè)第一，依然是一個(gè)難以預(yù)測(cè)的問題。