全國外賣、即時配送和快遞從業人員數量高達700萬，90%以上選擇兩輪電動車送貨。由于外賣訂單主要集中在早中晚的用餐時間，外賣騎手使用電動車的時間非常集中、用電需求量大。但是，電池的充電時間一般超過4小時，騎手在工作期間幾乎沒有集中的時間進行充電，加之要應付每天最少150km的用電需求量，只用一塊60V20Ah的電池，其續航里程遠遠達不到他們的需求。36氪持續跟蹤的張飛出行正是瞄準了這一細分市場。

張飛成立于2016年6月，是一家兩輪電動出行動力服務商，其通過自建人工服務網點為主、智能換電柜為輔，為外賣配送員、同城配送員及快遞員提供鋰電池及兩輪電動車的租賃、及無限換電的服務。目前已經在17座城市運營超過150家實體換電站，累計服務的外賣及即時配送騎手超過10萬人，換電次數超過4000萬次。

其最大亮點是，通過建設換電服務網點，以換電代替充電，采用換電網絡代替充電樁的新模式，節省兩輪電動車的充電時間，極大提升外賣和即時配送人員的效率。張飛出行使用的是鋰電池，與傳統鉛酸電池相比，不僅重量輕、續航時間長，使用方便；而且電池壽命是鉛酸的2倍以上。

張飛出行CEO劉佰全分析說，張飛出行在整個出行生態中主要負責運營，資產模式較輕，所以商業模式也會比較靈活。

2019年4月15日，“新國標”（《電動自行車安全技術規范》）正式實施，對電動自行車的車速、重量、電機功率、蓄電池電壓（不超過48伏）、防篡改、防火、阻燃性能、充電器保護等方面都提出了要求。

新國標執行力度非常大，行業內企業大多需要對存量車進行改造，然而張飛出行以運營為主的商業模式則讓其避免了此次政策變動的沖擊，反而可以看作是其發展的一次契機，其輕資產的運營可在行業的調整周期中找到靈活的切入口。

在線下門店鋪設上，張飛出行設置的換電站點之間相距約3公里，主要覆蓋：取餐點、外賣站點和重點商圈，即其所謂的“三點覆蓋圈”。作為門店的補充，張飛出行還相應布置了智能充換電一體柜，換電柜可提供24小時連續的換電服務。

未來，張飛出行將以自建連鎖服務網絡為依托，業務擴展到兩輪車換電、二手車交易、盜搶險、整車租賃、整車線上零售、單電池租賃、電池線上零售等業務，以不同的產品滿足用戶的多維度需求；同時基于自建渠道，和深度的服務用戶的網絡，進一步加大供應鏈數據化系統的研發，升級兩輪電動出行經銷服務體系，降低供應鏈倉儲物流及售后成本。

隨著電動自行車的普及，不少初創企業關注兩輪電動車的能源需求，比如今年完成B輪融資的小綠人科技和選擇從充電樁切入的趣充電。

據悉，張飛出行于4月份完成A2輪融資，領投方是國內A股上市公司維科技術。新一輪融資后，張飛出行定位“渠道+服務”，通過門店+充電柜的以點帶面布局，進行擴張。預計到2019年底，實現50座城市超過600家實體換電站的布局，單月服務的騎手數量超過10萬人。公司正在尋求B輪融資。