我國的電動汽車盡管銷量在激增，但普及率仍不高，2018年美國電動汽車銷量達30幾萬，占總汽車銷量的約0.02%，缺乏充電基礎設施一直是人們的擔憂之一。這在不少國家都面臨同樣尷尬的場面，盡管2018年中國電動汽車銷量達130萬輛，但僅占汽車總銷量的約0.05%。

而該公司對于充電站電池儲能系統的建設將有助于克服一些阻礙快速充電設施部署的挑戰，包括緩解需求充電率結構。該公司表示，電池儲能還將幫助充電站實現負載平衡，尤其是“隨著電站規模和額定功率的增加”降低配電網升級成本。

根據國際清潔交通委員會(InternationalCouncilonCleanTransportation)1月份的一份報告，要想在2025年前為預計將超過300萬輛電動汽車提供動力，充電基礎設施的部署必須每年增長20%。而電池儲能可以幫助加快充電基礎設施的建設，并促進電動汽車的應用。

電動汽車充電樁

該公司在美國34個州運營著1100多個快速充電器。其電池部署將提供一系列商業測試條件，包括使用二次電池、在快速充電站配置電池儲能系統，以及將現場太陽能與電池儲能集成。

也許是看到了電池和儲能未來的光明前景，在電池儲能方面，EVgo與Engiestorage合作開發儲能系統，與PrincetonPower合作開發逆變器，與三星和寶馬合作開發電池。

今年早些時候，大眾旗下的電動汽車充電子公司電氣化美國公司(electrfyAmerica)宣布，計劃今年在全美100多個充電站安裝特斯拉Powerpack電池系統。

與EVgo類似，美國電氣化公司表示，其電池系統將被部署，以減輕更高的電力需求收費，并通過避免或減少高峰充電期間的需求和能源收費來管理運營成本。近日，中國科學院深圳先進技術研究院集成所功能薄膜材料研究中心研究員唐永炳（第一單位通訊）聯合香港城市大學教授李振聲（共同通訊）成功研發出了一種基于陰離子雜化策略新型電池。相關研究成果《一種基于陰離子雜化策略的具有快速擴散動力學的三離子電池，顯著提高電池倍率和循環性能》（HybridizingAnionstowardsFastDiffusionKineticsforTri-IonBatterieswithSignificantlyImprovedRateCapabilityandCyclingLife）已在線發表于材料期刊JournalofMaterialsChemistryA（J.Mater.Chem.A,2019,DOI10.1039C9TA03104A,HotPaper）上。

雙離子電池由于具有高工作電壓、低成本、環保易回收等優勢，使其在儲能等領域具有良好的應用前景，近年來成為國內外科學家研究的熱點。雙離子電池一般采用石墨類正極材料，充放電時進行陰離子的可逆嵌入脫嵌反應。然而，目前研究報道的陰離子多為離子半徑較大的陰離，如PF6-、TFSI-等，這些離子的擴散動力學緩慢，從而導致雙離子電池的倍率性能有待改進。

為了提高陰離子插層的動力學和穩定性，唐永炳及其團隊成員申京受、張帆、歐學武等人首次提出了一種陰離子雜化策略，并成功構建了基于Li+PF6-BF4-的多離子電池。電化學測試及理論計算研究表明，通過雜化適量具有離子半徑較小的BF4-陰離子，能顯著降低擴散能壘，并提升擴散動力學，從而大幅提高了該電池的倍率和循環性能。該電池在15C（4分鐘充電）的高電流密度下，容量保持率達到92.5%；在5C的電流密度下循環500次后容量幾乎無衰減。該陰離子雜化策略為發展高效低成本儲能器件提供了新思路。