問汽車產業發展之大勢，浩浩蕩蕩，風云變幻。汽車從誕生至今100多年來，從汽油、天然氣、到鋰電池，再到甲醇、氫燃料......驅動汽車前進的動力來源不斷朝著節能環保、經濟高效的方向發展。

與此同時，隨著各技術線路不斷成熟，人們對未來汽車新能源形態的接受度也與日俱增。然而，關于新能源的技術線路之爭卻從未停止。正當眾人以為純電動即汽車未來發展方向時，氫燃料電池市場不斷升溫，各大車企紛紛布局，純電動車企開始慌了......

新能源技術線路之爭，氫能呼聲漸高

當前，氫燃料電池汽車已進入示范運營階段，投資大鱷關注，國家政策鼓勵，氫燃料電池汽車的市場呼聲也越來越高，一部分聲音甚至認為，氫能才是未來的終極能源，是新能源汽車最終要到達的目的地。

新能源汽車到底應該走怎樣的一條線路？成為業內關注的焦點。

在起步階段，新能源汽車技術線路主要以插電混動和純電為主。彼時，由于純電動汽車的續航里程還不夠長，插電混動能夠克服續航里程不足，在電不夠用的情況下也能繼續使用燃油，解除用戶的長途出行焦慮而受到歡迎。隨后，純電動車電池能量密度不斷提升，續航里程不斷增加，充電設施建設不斷完善，純電動被認為是未來的發展方向。近兩年，隨著第一批純電動汽車壽命到期，純電動汽車使用大量電池而帶來的電池回收利用難題開始凸顯，而無毒無害、可再生、零污染的氫燃料開始被越來越多的人看好，并將其稱之為21世紀的終極能源。

2019年以來，由于技術難點并不比純電動簡單，補貼政策不斷下滑，插混的聲音漸漸弱去，新能源汽車兵分三路，除純電動汽車之外、甲醇、氫燃料電池呼聲高啟，電動車企和傳統車企紛紛布局氫燃料電池汽車和加氫站。

政策釋放信號：加強氫燃料電池布局

從當前的發展狀況來看，中國氫能產業飛速發展，氫燃料電池已成國家戰略重心。氫燃料電池商用車目前已實現量產，但氫燃料乘用車還處于示范運營階段，加氫站的建設還需努力。為支持產業大力發展，政府多次出臺有利政策，釋放信號加快推進氫燃料電池汽車產業發展。

今年3月底，財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》明確指出，過渡期后不再對新能源汽車給予購置補貼，轉為用于支持充電（加氫）基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。

此外，在最新的補貼政策調整中，純電、尤其插混補貼大幅滑坡，但燃料電池汽車的補貼政策卻沒有變化。甚至不少地方出臺的相關扶持政策還有所加碼。同時，氫能源今年首次寫入了政府工作報告，這些信號都勢必加快推動氫能產業的發展。

據OFweek產業研究院數據顯示，2016年全國累計銷售37輛燃料電池汽車，到2017年累計銷售增長到1098輛；此外，加氫站的建設速度也在加強，截至2018年底，加氫站共建成27座，另有16座在建，到2030年，預計中國加氫站數量將超過1000座。

在政策的鼓勵下，發展氫燃料電池汽車的風向越來越清晰和明確。在新的市場變化下，產業上中下游紛紛擴大和加速布局氫能。

新格局：車企兩條腿走路，以備不時之需

2018年以來，廣東、上海、武漢、佛山、蘇州等10個省市相繼出臺燃料電池相關政策。上海、大同、撫順、濟南、南通、鎮江、臺州、六安、武漢、新鄉等10多個城市也正規劃建設氫能產業園。

在產業上游，200多家企業已經開始參與到燃料電池核心部件電堆的生產研發中。除此之外，由于氫能的應用主要用于在氫燃料電池汽車領域，并且可以突破目前純電動汽車的續航里程限制、充電時間長、電池回收利用難等技術短板。應此，出了純電動外，氫燃料電池汽車已成為各大車企重點布局的領域。

截止目前國內已經有40多家整車企業和汽車零部件企業在布局和投資燃料電池汽車。上汽榮威是最早進行研究氫燃料電池的汽車公司，它已經開始逐步將自己的氫燃料技術運用到自己的新能源車型之中，在它生產的上汽榮威950插電混動燃料電池車身上就可以看到氫燃料電池技術的影子；

另外，長城汽車也是同時在研究這項技術的自主品牌之一，早年前，長城汽車就已經收購了上海燃料電池汽車一半以上的股權，并且，長城董事長魏建軍明確表示，長城將于2022年推出首款氫燃料電池汽車；

此外，據了解，奇瑞已經完成12米燃料電池公交大巴和燃料電池物流車的開發，將投入到蕪湖等城市運營，奇瑞還研發出四代燃料電池汽車。

除了國內，國外車企也不例外，奧迪的電動和燃料電池路線并舉。出于對新能源汽車陣容的拓展，彌補電動汽車發展的局限性，奧迪近期計劃加大燃料電池技術的研發力度。奧迪將加強氫燃料電池技術研發，這項決議背后的原因包括電池生產所需自然資源緊張，以及電動汽車能否滿足消費者日益增長的需求。因此，奧迪汽車重建h-tron項目計劃，使奧迪在大眾汽車集團內部成為氫燃料電池技術中心。

目前，雖然全球各大車企都在加強電動化的布局，紛紛宣布發展純電動汽車的規劃和時間表，但也不忘記尋求除純電動路線之外的其他發展機會。通用、寶馬等歐美車企也在主動尋求和研究燃料電池汽車較早的本田、豐田以及現代汽車聯合開發氫燃料電池汽車。

編輯點評

從當前的發展狀況來看，車用氫燃料電池關鍵核心技術，以及制氫、儲氫、加氫等核心技術仍然面臨著一定難點，距離大規模的產業化應用還有一段距離，但從長遠來看，比起可能造成二次污染，仍需考慮電池回收利用難題的純電動汽車來說，效率高、零污染、真正實現清潔能源的氫燃料電池汽車似乎是一種更好的選擇。不過，要達到這個目標，還有一條很長的路要走！