首先要先解釋下什么叫“充放電循環”，循環壽命1000次，意思是充1000次電就報廢了嗎？并不是！就像手機充電一般，手機電量從0%到100%為一次充放電循環，而如果只充到50%就拔出插口，意味著只用到了半個循環。

以目前最常見的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為例，三元鋰電池在測試中理論上循環壽命在1500次左右，實際使用上，完全充放電循環在800次以上，而控制電池放電在25%-75%的狀態下，實際使用可以達到1200次以上。

而磷酸鐵鋰動力電池，理論循環壽命達到2000次以上，標準充電（5小時率）使用，可達到2000次。實際使用中，完全充放電循環也可以達到1200次以上。

因此，可以初略計算下，以一般三元鋰電池電動車續航300公里算，1次完整循環實際行駛距離大概是250公里。按照完全充放電循環在800次以上來算，電池的壽命可以達到20萬公里左右，基本覆蓋了一輛車的使用壽命。

電池衰減過程是怎樣？

雖然電池的壽命可以達到20萬公里左右，但還有另一個考量標準，就是電池組會隨著充放電造成電池的能量密度衰減。就像手機用久后，電池會越來越不經用了。而電池的容量一旦低于初始的80%，意味電池組不適合繼續在車上使用，就要更換新的電池了。

目前，得到最準確的電池衰減測試數據的，只有各廠商公布的自家車型測試數據。業內人士稱“一般純電動汽車在第一年的衰減量比較大，在8%左右，但在隨后2-3年里將會衰減4%，到5-6年后將逐年衰減1%”。

以國外對上千名特斯拉車主反饋回來的電池衰減圖表來看，可以看到，ModelS在跑了10萬公里后，平均電池衰減僅為6%。在跑了25萬公里之后，平均電池衰減還不到10%。雖然也有個別車主出現異常衰減的情況，但就平均值而言，衰減幅度并不大。

各廠商對電池的質保條款？

目前按照國家規定，在質保期內電池的性能衰減不能超過20%，否則由廠家免費為車主免費更換電池。要求新能源車關鍵部件(電池、電控、電機)提供不少于5年或者10萬公里質保，而自2016年開始，提供不少于8年或12萬公里質保。

如特斯拉的驅動裝置和電池組的保修條款為8年不限里程；比亞迪為電池組提供8年或15萬公里質保，終身電芯質保；吉利、北汽新能源同樣為電池組提供8年或15萬公里質保；榮威為電池組提供8年或12萬公里質保。

電池衰減在質保范圍嗎？

目前國家規定，在保質期內（8年/12萬公里起），電池性能出現衰減不得超過20%，否則，由廠家進行免費更換。但如果電池衰減量屬于正常現象，廠商一般不予更換電池。

若遇到電池驟然衰減，續航里程突然降低等，屬于非正常現象，廠商將對質保期內的車輛免費更換電池組。由于純電動車的發展最近幾年才高速發展，因此，更換老化電池的案例也鮮有耳聞。

以比亞迪為例，比亞迪技師稱“目前比亞迪電池正常衰減范圍主要由廠家決定，我們在店內對電池進行檢測后形成報告，再交由廠家，由廠家決定該車是否屬于正常衰減，若在正常范圍內的衰減電池，不提供免費更換電池組服務。由于這過程并不透明，也就是說，電池衰減該不該由廠商換電池，是車企說了算。

電池更換大概需要多少錢呢？

電池組更換的價格目前各大車企并未公開，根據鋰電網等各種網站到消息，目前動力電池生產成本在1300元/度，裝車價在1700元。但從更換過的車主那得知報價單，老款比亞迪唐換電池報價5萬多元。

而海外日產就在2018年3月發布了日產聆風電池更換計劃和價格。日產車主購買新款原裝24kWh、30kWh及40kWh的車載電池，支付的價格分別為65萬日元（約合4萬人民幣）、80萬日元（約合4.9萬元）、82萬日元（約合5萬元人民幣）。

由于電動車的風潮近幾年才興起，因此目前市面上很多車型都還沒到需要更換電池組的車齡，因此并未發生很多電池衰退引發的糾紛案例。國家規定的從8年/12萬公里的質保期來看，電動車對電池組的保障都是足夠的。

但另外一邊，廠商對政策的落實卻有自己的一套，電池性能衰減的檢測是廠商自己說了算，并沒有公開透明標準。而如果車主有疑問需要自行找機構檢測的話，費用還要自己掏錢，費神費財，容易和車企扯皮。