國(guó)產(chǎn)鋰電池的消耗增長(zhǎng)被鉛酸電池封去世。利用鉛酸電動(dòng)車的消耗者群體重要是平凡大眾，此中相稱多的人把電動(dòng)車作為載重營(yíng)生和中短途代步等多種功效之用。說(shuō)的詳細(xì)些，鉛酸電池的電動(dòng)車能蒙受種種惡劣的利用條件，譬如具有超載本領(lǐng)、種種條件的充電本領(lǐng)，經(jīng)得起折騰卻不會(huì)出現(xiàn)大的題目。相反，鋰電池就嬌嫩多了，經(jīng)不起諸如隨意性的充電，必須要利用高度立室的充電器，否者就會(huì)產(chǎn)生過(guò)充之后所導(dǎo)致的燃燒乃至爆炸傷害的大概。

中高端市場(chǎng)被外洋品牌奪走。海內(nèi)整車企業(yè)從事出口的中高端鋰電車制造，企業(yè)采購(gòu)的鋰電池（特指18650圓柱體）一樣通常指定為三星和松下品牌。要害在于兩大因素：一是三星與松下的鋰電池同等性、穩(wěn)固性顯著優(yōu)于海內(nèi)品牌，海內(nèi)企業(yè)采購(gòu)電芯之后舉行pack包裝，如許整組鋰電池的代價(jià)大幅降落。二是外洋鋰電池品牌的代價(jià)壓抑著海內(nèi)企業(yè)，好像樣容量的鋰電池，三星代價(jià)僅比海內(nèi)品牌凌駕跨過(guò)30-40%，乃至更低。由此搶走了海內(nèi)大量的中高真?zhèn)€市場(chǎng)。隨著日韓企業(yè)在中國(guó)建廠，三星、LG、松下通過(guò)整合海內(nèi)鋰電池質(zhì)料制造的資源上風(fēng)，使得這些品牌制造鋰電池代價(jià)競(jìng)爭(zhēng)上風(fēng)將大大增長(zhǎng)。三星與松下在我國(guó)市場(chǎng)上販賣的鋰電池代價(jià)另有降落的空間，可以十拿九穩(wěn)地實(shí)行低價(jià)計(jì)謀來(lái)壓抑海內(nèi)企業(yè)，劫掠市場(chǎng)，導(dǎo)致海內(nèi)鋰電池代價(jià)上漲的空間被封去世。只管這幾年來(lái)國(guó)產(chǎn)鋰電池代價(jià)大大降落，產(chǎn)物的返修率大大低落，但是由于品牌影響力不敷，一些高端市場(chǎng)被日韓企業(yè)所搶走。

海內(nèi)鋰電池品牌之間相互壓價(jià)。海內(nèi)電動(dòng)車鋰電池的產(chǎn)能嚴(yán)峻過(guò)剩的題目不停沒有得到緩解。據(jù)先容，海內(nèi)鋰電池企業(yè)顛末這些年來(lái)的大浪淘沙，低真?zhèn)€鋰電池電芯制造企業(yè)約莫有50%已經(jīng)去世失，但是另有約莫45%的企業(yè)處于不去世不活的狀態(tài)，約莫另有5%不到的企業(yè)販賣業(yè)績(jī)很好，但照舊面對(duì)著利潤(rùn)菲薄乃至盈虧點(diǎn)倘佯的狀態(tài)，更為突出是整車企業(yè)的賬期長(zhǎng)所造成的謀劃上的危害。另有一個(gè)題目是埋在國(guó)產(chǎn)鋰電池企業(yè)的定時(shí)“炸彈”，那便是一旦國(guó)度取新能源補(bǔ)貼政策取消，那么，將有更多的海內(nèi)鋰電池企業(yè)涌進(jìn)電動(dòng)車?yán)飦?lái)爭(zhēng)取市場(chǎng)，到當(dāng)時(shí)，國(guó)產(chǎn)鋰電池的代價(jià)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)越發(fā)的慘烈。

只管鋰電池代價(jià)一降再降，現(xiàn)在只比鉛酸電池的代價(jià)凌駕跨過(guò)約莫30%左右，但由于鋰電車的消耗增長(zhǎng)幅度還黑白常的遲鈍，緣故原由在于鋰電車的消耗者只能范圍于代步。國(guó)產(chǎn)鋰電池要想突圍不是那么容易的事變。對(duì)付想要進(jìn)入到鋰電池電芯或pack組裝用于電動(dòng)車的企業(yè)，萬(wàn)萬(wàn)不克不及進(jìn)來(lái)，不然會(huì)輸?shù)煤軕K！

只管鋰電池具有體積小、重量輕、能量密度高、循環(huán)利用壽命長(zhǎng)等多項(xiàng)的長(zhǎng)處，但停止到現(xiàn)在，在海內(nèi)電動(dòng)車上的利用量所占的比例還黑白常之小。有數(shù)據(jù)表現(xiàn)，我國(guó)制造的鋰電車在整個(gè)電動(dòng)車的總量上所占的比例已經(jīng)突破10%，但這包羅了鋰電滑板車、鋰電均衡車、鋰電扭扭車等不克不及在交通門路上行駛的車種。要是剔除這些車，鋰電池真正用于電動(dòng)車上的比例現(xiàn)實(shí)上只有5%上下。

而現(xiàn)在中國(guó)產(chǎn)的鋰電車，去除失外洋品牌（三星和松下）的鋰電池，真正接納國(guó)產(chǎn)鋰電池的恐怕數(shù)目還要降落二成左右。

一直以來(lái)，電動(dòng)車觀察員都是希望大家進(jìn)貨適可而止，根據(jù)平時(shí)的實(shí)際銷售量來(lái)壓貨。既然電池漲價(jià)是事實(shí)，那么又有很多經(jīng)銷商問(wèn)，究竟能夠漲到什么水平，延長(zhǎng)到什么時(shí)候？市場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，任何人都無(wú)法準(zhǔn)確判斷，但是從往年的情況，以及廠家的產(chǎn)能、市場(chǎng)的銷售幾個(gè)方面綜合考量，電池漲價(jià)絕對(duì)不會(huì)沒有盡頭。

電動(dòng)車觀察員預(yù)測(cè)，電池漲價(jià)幅度目前差不多到頭了，理由有三：第一目前電動(dòng)車市場(chǎng)銷量已經(jīng)達(dá)到頂端，接下來(lái)會(huì)出現(xiàn)緩慢下降，意味著需求會(huì)逐步降低，一直到9月初開學(xué)。電池也會(huì)隨著電動(dòng)車的銷售下滑而銷量下降。第二經(jīng)銷商經(jīng)過(guò)幾次的備貨，庫(kù)存基本處于滿倉(cāng)狀態(tài)，只要不缺貨，就不會(huì)出現(xiàn)價(jià)格暴漲的可能。第三、價(jià)格越漲，中小品牌價(jià)格優(yōu)勢(shì)越明顯，為了防止市場(chǎng)份額丟失，電池廠家也會(huì)控制漲價(jià)的幅度。

因此，大家不要太擔(dān)心電池會(huì)無(wú)限制漲價(jià)，也不要傾家蕩產(chǎn)壓貨，根據(jù)自己的消化能力進(jìn)貨，目前電池價(jià)格再度大幅上漲的可能性不大。