當前，電動汽車生長面對著一個題目，那便是由于電池的質量能量密度較低，使得電動汽車上的電池又大又重。因此，每一輛電動汽車安置上去的電池數目都很有限。好比特斯拉的ModelS的電池組平鋪在汽車地板上，大概長2米、寬1.2米。在頂級設置裝備部署車型中，云云大要積的動力電池，能提供的行駛里程也只不外約莫300英里(482公里)，之后就必要插入充電樁舉行充電。而日產聆風充一次電更是只能跑80英里(128公里)左右。除此之外，鋰電池充電歷程比起傳統汽車的加油要慢得多。

因此，科學家們便盼望開辟出一種擁有較高能量密度的新型電池。從現在技能上來看，理論能量密度最高的兩個別系是鋰硫電池和鋰氛圍電池，這兩類電池的質量能量密度均凌駕500Wh/kg，可以大概較好地提拔電動汽車的行駛里程數。

中科院：高性能鋰硫電池研究獲希望

鋰硫電池因此硫元素作為電池正極，金屬鋰作為負極的一種鋰電池，是鋰電池的一種。其比容量高達1675mAh/g，遠遠高于貿易上遍及應用的鈷酸鋰電池的容量(<150mAh/g)。同時，硫是一種對情況友愛的元素，對情況根本沒有污染，是一種非常有遠景的鋰電池。但是，硫具有不導電、中心產品聚硫鋰溶于電解質、體積膨脹嚴峻等缺點，這些題目使得鋰硫電池的大范圍應用面對諸多挑釁，包羅寧靜性、倍任性能和循環穩固性等。

為了降服這些題目，中國科學院理化技能研究所功效高分子質料研究中央生長了一種在三維多孔碳(3DPGC)布局中原位制備并負載硫的新要領，硫在連結納米疏散的條件下，負載量到達90%，創造了硫的最高負載量記錄，電極初始比容量高達1382mAhg-1；硫的原位負載還形成碳硫鍵，明顯進步了電極質料的充放電循環穩固性，顛末1000次循環后，均勻每次循環的容量衰減僅為0.039%，到達了當前的最高循環穩固性。因此，這一質料在進步硫的負載及利用服從的同時，還進步了電極質料的充放電循環穩固性。

相干研究效果頒發在國際期刊《天然.通訊》上(NatureCommunications2016，7，10601)。隨后，國際聞名碳質料學家RodneyRuoff傳授和中國科學技能大學傳授季恒星在《物理化學學報》雜志上撰寫亮點文章(ActaPhys.Chim.Sin.2016，32，797)，對以上研究結果的創新性舉行了評價。

此前，南京產業大學和新加坡高校互助，改進鋰硫電池，使得其利用周期可進步至800次，續航里程至少600公里。

隨著鋰硫電池緊張技能相繼得到突破，尤其是海表里各大汽車廠商不停加大對鋰電池投入，其產業化歷程將進一步加速。據估算，將來5年環球鋰電池及相干產業每年市場總范圍將到達3.1萬億元。在國度政策支持下，鋰硫電池遠景遼闊。現在，我國已有三家上市公司試水鋰硫電池范疇。

成飛集成：公司曾互動平臺上表現，公司對石墨烯鋰硫電池處于試驗調研階段。

西藏城投：子公司陜西國能新質料的產品在超等電容、鋰硫電池等前沿科技范疇舉行應用謀劃。

寶泰隆：與清華大學互助項目包羅高比能量鋰硫電池用石墨烯/硫復合電極質料制備。