一、性質不同

動力電池是指為交通運輸工具提供動力的電池，一般是相對于為便攜式電子設備提供能量的小型電池而言；而普通電池是一種以鋰金屬或鋰合金為負極材料，使用非水電解質溶液的一次電池，與可充電電池鋰離子電池跟鋰離子聚合物電池是不一樣的。

二、電池容量不同

在都是新電池的情況下，用放電儀測試電池容量，一般動力電池的容量在1000-1500mAh左右；而普通電池的容量在2000mAh以上，有的能到3400mAh。

三、放電功率不同

一顆4200mAh的動力電池可以在短短幾分鐘內將電量放光，但是普通電池完全做不到，因此普通電池的放電能力完全無法與動力電池相比。動力電池與普通電池最大的差別，在于其放電功率大，比能量高。由于動力型電池主要用途為車用能源供給，所以相較于普通電池要有更高的放電功率。

四、應用不同

為電動汽車提供驅動動力的電池被稱為動力電池，包括傳統的鉛酸電池、鎳氫電池以及新興的鋰離子動力電鋰電池，分為功率型動力電池（混合動力汽車）以及能量型動力電池（純電動汽車）；手機、筆記本電腦等消費電子產品使用的鋰電池一般統稱為鋰電池，以區別于電動汽車用的動力電池

利用太陽能發電有各種各樣的優點，比如不排出溫室氣體，有利于可持續發展，保障能源安全等，而且一般來看，光伏板的使用壽命可以達到20-30年，在10年收購期滿后仍能繼續發電，因此，在收購之后，作為獨立的電源發展是完全可行的。而問題是，在收購期間，光伏發電按照48日元/kWh賣給政府指定的電力公司，到期之后，住宅太陽能所發電自身家庭如何充分使用，剩余的電還能買嗎，賣給誰呢？

日本相關人士給出了兩種建議：

第一種，將太陽能發電與電動汽車或者儲能電池組合，作為自家的電力消耗，最大限度自產自銷。雖然收購過期之前住宅也是余電上網，但是電力公司以較高價格收購的電，往往會轉嫁到下一年的電費中，因此下一年的電價會小幅上漲，事實證明在收購計劃實施兩年后，每個家庭平均每月要多繳納電費30日元至100日元。

近日，日本內閣府關于消費動向的調查中發現，受電價、食品等漲價影響，消費者消費信心指數連續三個月呈下降趨勢。據此可以分析出，在收購將要過期以及電費上漲的條件下，隨著電池成本的快速降低，住宅安裝儲能電池的可能性會有所增長。并且現實的情況是，日本政府已經出臺了一系列對于住宅儲能的補貼，這些補貼能占到電池零售價格的近一半。相關調查報告表明，到2022年，儲能電池部署方面日本將會超越澳大利亞和德國位列第三，足以體現日本對于儲能部署的野心。

住宅太陽能發電補貼期限將至或與儲能電池和電動汽車緊密結合

住宅光伏發電

另一種用掉電的方法是，各家各戶與零售電器經營者交涉后簽訂合同(相對自由合約)，出售剩余電力。

如果這種多余電力的自由販賣順利進行，或許能在沒有適合制度的情況下也能持續制造之前構建的可再生能源事業的商業模式。但是，住宅用太陽能發電的設置者，既是電力的供給者又是普通的消費者。在收購期限到期后有什么樣的選擇和應對方法，很難收集很多信息，也沒有和企業等進行交涉的能力。

住宅太陽能發電補貼期限將至或與儲能電池和電動汽車緊密結合

家用儲能鋰電池

目前，住宅用太陽能發電的剩余電力，基本上由大型電力公司(原一般電氣業者)購買。各大電力公司已經公布了2019年4月-6月末新的收購菜單。同時，從促進公平競爭的觀點來看，大型電力公司的合同的簽訂，在2019年4月以后新的收購菜單被發表之后將解除，因此無法在4月前簽合同。看著大型電力公司的這些動向，其他的經營者也會采取自由簽約回收剩余電力、或通過蓄電池和電動車等采取具體行動。

總之，日本政府希望更多的太陽能發電設備繼續啟動。因此，各個家庭要考慮太陽能發電的使用方法，并能積極地做出選擇。