單從使用角度而言，石墨烯電池完全能勝任鋰電池在電動車中所起的作用，它有著更大的存儲容量以及更快的充電速度，并且在高溫下也比鋰電池更為耐用。因此，石墨烯電池作為電動車電池是毫無問題的。

雖然在諸多理論性能方面石墨烯電池相比鋰電池更為出色，但各種因素的限制，它依然無法取代鋰電池于電動車的地位。

首先石墨烯電池的造價極為高昂，作為原材料的高導電石墨烯目前1克售價高達600元，被稱作“黑金子”的石墨烯電池多應用在特種航天以及移動設備等領域，親民的電動車只能對其望而興嘆。

其次，石墨烯電池的制作工藝仍然不夠成熟，目前僅處于實驗室階段的它無法達到量產的地步，石墨烯電池投入電動車市場在中短期內很難實現。

另外相比于石墨烯電池，作為電池發展結晶的鋰電池依舊有著諸多的優勢，不論是市場還是技術都更為完善，石墨烯電池更可能以一種全新的技術融入鋰電池中，推動電池革命的進程。

總體而言，石墨烯電池雖然在性能方面遠勝傳統鋰電池，但是在電動車電池領域的應用上還是無法取代鋰電池的地位。盡管如此，石墨烯電池的研發也仍在繼續，工藝的簡化與材料的優化都是其重點，未來用作電動車電池也可能不是夢想喲。電池似乎是電動汽車普及的一個限制因素，電動汽車使用的電池又大又重，它們是汽車中最昂貴的部件之一，與汽油動力、汽車相比，它們的行駛里程有限。這些電池充電需要很長時間，而且速度很慢。為了解決這個問題，許多人都在尋找石墨烯電池作為解決方案。石墨烯電池可以通過許多不同的方式改進現有的電池技術，比如提高電池的使用壽命和性能。

超級電容器石墨烯

超級電容器由兩層石墨烯組成，中間有一個電解質層。這部電影很強大，非常的薄，并且能夠在很短的時間內釋放大量的能量，這是至關重要的。超級電容在短時間內提供高功率輸出，這意味著汽車的加速速度和充電時間僅需幾分鐘，而標準的電動汽車電池則需要幾個小時。

普通電池占據了大量的空間，而超級電容膜則可以集成到車輛的多個區域，如車身面板、車頂、地板和門。超級電容器可以為車輛提供所需的能量，同時使車輛本身更輕。

基于石墨烯的超級電容薄膜將能夠在幾分鐘內完全充電，而不是傳統電池所需要的幾個小時。但是，盡管它可能比標準電池更快地充電和釋放能量，但它們目前的能量卻不那么大。這是科學家們希望通過進一步研究改變的一個方面。“未來,希望即將開發的超級電容器存儲更多的能量比鋰電池,同時保留的能力釋放能量快10倍——這意味著汽車可以完全由超級電容器的車身。在一次充電之后，這輛車應該能跑到500公里(310英里)——類似于汽油動力車，是目前電動汽車的兩倍多。”

因為超級電容器是由石墨烯制成的，一層碳只有一個原子厚，所以薄膜是一個更生態的選擇。此外，由于碳的來源比傳統電池中的鋰更容易獲得，隨著時間的推移，它可能會變得相當經濟，而且生產變得更加普遍。鋰離子電池的價格不能大幅降低，因為鋰的價格仍然很高。這項技術并不依賴于金屬和其他有毒物質，所以如果需要處理的話，它是環保的，石墨烯是熱能和電能的優良導體。石墨烯也具有化學惰性，它的表面積很大，但仍然很靈活，而且非常輕。石墨烯通常被認為是可持續和環保的，有許多不同的可能應用。石墨烯電池是一種由石墨烯制成的新型電池，它是一種蜂窩狀的碳原子薄片。隨著電動汽車市場份額的增加，新的電池技術正在被應用，以提高其行駛里程和效率。石墨烯電池是一種可以應用于電動汽車的新技術。