其實，早在2015年，這一發展方向就初現端倪。一方面，消費者對電池的續航里程的要求不斷提高，磷酸鐵鋰容量技術的發展明顯滯后于市場需求；另一方面磷酸鐵鋰在國際市場并不是主流，歐美日韓等電池生產和消費大國都不做磷酸鐵鋰，在全球化市場背景下，中國遲早是要跟國際接軌的。

2016年的工信部“暫停三元鋰客車列入目錄事件”，似乎再次堅定了磷酸鐵鋰企業的信心，畢竟看起來短時間內磷酸鐵鋰路線仍能繼續獲得政策支持。然而時移世易，2017年新推薦目錄對電池能量密度的標準提高，讓這份信心碎了一地；不少企業紛紛感慨風向的轉變來的太快。

政策的轉變依托于市場的需求，市場驅動植根于客戶需要，更高能量密度的三元電池實質是消費者的選擇。我國三元鋰電技術起步較晚，水平較低，隨著三元電池成為市場主流，三元電池的研發進度將不斷提速，相比于磷酸鐵鋰，其優勢將不斷凸顯。所以專注磷酸鐵鋰的企業在市場競爭中將會日漸艱難。

磷酸鐵鋰在未來市場上的劣勢主要體現在兩方面，第一是主流市場趨于飽和，據2016年的數據顯示，在客車市場電動大巴已占到近90%的市場份額，反觀三元電池的應用車型，2017年第一季度新能源乘用車占到整體銷量的91.6%；第二是磷酸鐵鋰理論上能達到的最高能量密度為200wh/kg，而國家工信部等四部委聯合發布的《促進汽車動力電池產業發展行動方案》要求動力電池比能量2020年達到300wh/kg，2025年比能量達到500wh/kg，顯然對于磷酸鐵鋰來說，這很難實現。

通過統計中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會的58家電池企業，作者發現，其中共有8家專注磷酸鐵鋰生產的企業，分別是深圳沃特瑪、北京國能、江蘇天鵬、河南新太行、實聯長宜淮安、福建冠城瑞閩、浙江佳貝思、上海航天。

那么，這些專注磷酸鐵鋰的這些企業，未來在市場中如何才能翻過身？李智華給出了他的答案：發展出路在于轉型，但轉型很難，同時得想辦法做一些磷酸鐵鋰方面適合的應用，可以與儲能基站合作，但總體來說這個市場不好了。

，三元電池對磷酸鐵鋰的市場替代才剛剛開始，磷酸鐵鋰企業仍有足夠的時間進行戰略緩沖。如何尋求新的突破是它們不得不面臨的選擇，擺在它們面前的方向有很多，但關鍵在于如何選擇，這考驗企業發展智慧。

汽車蓄電池，可以說是汽車的第二個心臟。一旦蓄電池沒電，那車子可沒辦法啟動，只能叫救援電話了,汽車蓄電池3年換一次一般，但是有些不到三年就該換了，什么情況下改換呢？這幾種種征兆幫你一看就知道是哪里的問題，省著手忙腳亂被別人瞎指揮，亂花冤枉錢！

如果在車輛啟動自檢過后，儀表盤上亮起一個類似“蓄電池”的警示燈，說明蓄電池是有問題的，這時最好盡快去汽車維修店檢查或者更換蓄電池。

其次就是啟動時的征兆，這有兩個現象可以作為參考依據，第一個現象就是啟動慢，啟動很困難，如果不是冬季遇到這種情況就要注意了，因為冬季有可能是氣溫過低造成的啟動遲緩；汽車啟動是發出吱吱的異響，這種現象在冬季非常明顯而到了天氣轉暖的時候吱吱聲就消失的話，很明顯就是蓄電池放電能力變弱的現象。

夜間開車的時候，當你在等紅綠燈或路邊臨時停車時，怠速時燈光變暗，但是你再行駛起來的話又會變亮，那么這個時候就要注意了，這種現象就是汽車電瓶蓄電能力不足、性能明顯下降造成的，如果不放心可以去4s店檢查一下。

可以在外觀上觀察一下蓄電池的外觀，如果遇到鼓包或上邊有漏液痕跡，這是就不能猶豫了，立馬更換才是上上策，另外一個就是觀察蓄電池觀察孔，免維護電池上都會有這種觀察孔，用眼看一下，指示燈為綠色就說明是正常的，沒有什么大的毛病，如果是黑色，行了，兄弟，換吧！

那我們平時怎么才能延長蓄電池壽命呢？說到汽車蓄電池的壽命，這個沒有絕對，跟駕駛者的用車環境和習慣有很大關系，經常短距離行駛，幾公里內的行駛里程，這樣的行駛環境下電瓶的電量也是一直處于未滿狀態，時間長了對電瓶也是不好的。

汽車熄火后不要長時間使用電器設備，蓄電池在沒有充電的情況下處于“干耗”狀態，其電容量減少很可能造成車輛無法啟動，并且過度放電對于汽車蓄電池本身有很大的損傷。熄火后拔掉外接設備，現在車用的外接設備越來越多，額外的用電設備本身就加大了蓄電池的負擔。

大家不要長時間或頻繁打火，每次啟動發動機時，打火時間不宜超過3秒鐘，若第一次發動機啟動失敗也不要頻繁反復打火，應在15秒的間隔后再次打火。為了讓電瓶保持最佳的性能，最好每隔半年去檢測檢測電瓶，看看蓄電能力如何。

不要隨便給汽車更換比原蓄電池容量大的蓄電池。因為汽車發電機的發電量是固定的，如換了容量大的蓄電池，會使新蓄電池充不足電，汽車不能順利啟動，而且蓄電池長期虧電會縮短壽命，而且要定期清理電池正、負極上的灰塵及其它雜質，也可在蓄電池表面涂一層保護膜保持蓄電池表面的干凈。