鋰電池正確使用方法其實歸結起來就一下2點：

1、鋰電池電動車激活并不需要特別的方法，在電動車行駛中鋰電池會自然激活。如果你刻意要用流傳的“前三次12小時長充電激活”方法的話，只會徒勞無功，沒有任何效果。

2、當電動車行駛過程中鋰電池出現電量過低提示時，應該盡快及時給鋰電池充電。（這里強烈不建議快速充電站，超級損壞電池。市面上有關電池電量用完再充和電池長時間充電的說法不是全部都對，這也要看電池的種類，對于“盡量把電動車電池的電量用完，最好用到跑不了路”的做法，其實只是用在鎳電池上，目的當然就是避免電池記憶效應發生。）3、按照標準的時間和程序充電，即使是前三次也要如此進行；（特別是不要進行超過12個小時的超長充電）

鋰離子電動車電池錯誤使用方法

一味地追求12小時超長充電和鋰電池電量用到自動沒電的做法，都是錯誤的。如果你以前是按照錯誤的說法做的，請你及時改正。

鋰電池日常維護保存

鋰原電池自放電很低，一般可保存3年之久，在冷藏的條件下保存，效果會更好。將鋰原電池存放在低溫的地方，不失為是一個很好的方法。鋰離子電池在20℃下可儲存半年以上，這是由于它的自放電率很低，而且大部分容量可以恢復。鋰電池存在的自放電現象，如果電池電壓在3.6V以下長時間保存，會導致電池過放電而破壞電池內部結構，減少電池壽命。

因此長期保存的鋰電池應當每3~6個月補電一次，即充電到電壓為3.8~3.9V（鋰電池最佳儲存電壓為3.85V左右）為宜，不宜充滿。鋰電池的應用溫度范圍很廣，在北方的冬天室外，仍然可以使用，但容量會降低很多，如果回到室溫的條件下，容量又可以恢復，受一定的溫度影響。鋰原電池與鋰離子電池不同，它不能充電，充電十分危險。其他注意事項，與鋰離子電池相當。

鉛酸電池和鋰電池之爭已持續多年，即便鉛酸電池行業污染問題廣被詬病，鋰電池也未必擁有優勢。天津自行車協會理事長龔曉燕表示，鋰電池正在進行技術突破，市場仍以鉛蓄電池為主。

鋰電概念車被炒作了好幾年，目前也只有部分城市以政府名義購買電動出租車和電動公交大巴，電動汽車成為了政府的一個形象工程，并未真正進入民間。

市場仍以鉛酸電池為主，原因：首先，鉛酸電池有成本優勢。電動自行車主要的消費群體是中低層收入者。就目前的生產技術和市場價格來看，普通電動自行車使用的鉛酸電池成本在500-600元，而鋰電電動自行車的電池成本在1500元左右，同樣的騎行需求，鋰電成本高出鉛酸電池的三倍。就中低層收入的群體而言，他們肯定會選擇鉛酸電池。

其次，鉛酸電池經過多年的檢驗，技術已成熟，安全性高。鋰電池則經常傳出爆炸的消息，令消費者惶恐不已。安全性不需多言，也是消費者選擇鉛酸電池的重要因素之一。

龔曉燕并沒有否決鋰電池在電動車上的未來，而是表示目前及不久的將來，電動自行車還將以鉛酸電池為主。