關(guān)于氫燃料電池，在百度百科的解釋是很復(fù)雜的。如果不是專業(yè)相關(guān)人才，是看不懂的。所以簡(jiǎn)單的總結(jié)一下。氫燃料電池汽車有以下優(yōu)點(diǎn)：

1.加氫就像加油一樣，一般只需3~5分鐘。而電動(dòng)汽車的充電則是一個(gè)緩慢的過程。即使特斯拉推出了超級(jí)充電站，通常也需要1個(gè)小時(shí)以上。

2.氫燃料電池主要的成分是氫，我們知道水的化學(xué)式是氫二氧，氫燃料電池在使用壽命結(jié)束后，并不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。而鋰離子電池則含有很多重金屬，如果回收不當(dāng)，就會(huì)對(duì)環(huán)境造成更大的污染。

3.氫燃料電池儲(chǔ)能密度高，且重量輕，續(xù)航里程普遍更遠(yuǎn)。通常會(huì)超過500公里，而純電動(dòng)汽車則根據(jù)電池容量的大小，目前大部分純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程在300公里左右，少數(shù)車型可以達(dá)到400~500公里。

而氫燃料電池的缺點(diǎn)也很直接，那就是成本高。不管是充電成本還是電池所需要的催化劑成本都很高，這也是為什么氫燃料電池汽車沒有迅速商業(yè)化的原因。

純電動(dòng)是當(dāng)下最好選擇，特別是國(guó)土面積大的國(guó)家

因此，目前受制于成本和基礎(chǔ)設(shè)施問題。中國(guó)，美國(guó)，歐洲的大部分廠商把精力放在了純電動(dòng)汽車上。美國(guó)的特斯拉，中國(guó)的蔚來汽車，都是其中的代表。不久前上市的蔚來ES8，7座純電動(dòng)SUV，售價(jià)已經(jīng)控制在了40萬元左右了。可以說是很有前景的。

由于氫燃料充電站建設(shè)成本比純電動(dòng)汽車充電站成本高很多。因此國(guó)土面積大的國(guó)家，基礎(chǔ)設(shè)施普及起來是需要很長(zhǎng)時(shí)間的。因此現(xiàn)在中國(guó)，美國(guó)，歐洲（歐洲一體化之后，其實(shí)已經(jīng)沒有了國(guó)的概念，各國(guó)的邊界也可以順利通過。）是以純電動(dòng)汽車為主要發(fā)展方向的。

氫燃料電池適合領(lǐng)土面積小，基礎(chǔ)設(shè)施完善的國(guó)家

而日本，韓國(guó)等，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口稠密。發(fā)展氫燃料電池汽車就比較好。最近八家日本企業(yè)合作打造加氫站網(wǎng)絡(luò)，在這八家企業(yè)中就有統(tǒng)稱日系三巨頭的豐田，本田和日產(chǎn)；它們的目標(biāo)是在2020年之前新建80個(gè)加氫站。

其實(shí)它們的合作內(nèi)容除了新建80個(gè)加氫站外，還包括在2020年這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)4萬輛氫燃料電池車上路的計(jì)劃。豐田有Mirai，本田有CLARITY，它們都已經(jīng)量產(chǎn)。

純電動(dòng)和氫燃料電池都不完美，都需要技術(shù)升級(jí)

未來純電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車必有一戰(zhàn)！首先純電動(dòng)汽車通過技術(shù)提升，解決了續(xù)航和充電時(shí)間長(zhǎng)的問題之后，它肯定更受消費(fèi)者歡迎。而氫燃料電池汽車，因?yàn)樗欧鸥鍧崳廴靖伲绻麣淙剂想姵啬軌蚪鉀Q充電站的建設(shè)高成本，和原材料成本。那么也會(huì)成為市場(chǎng)新寵。因此未來誰能占主流，就看誰的技術(shù)和成本率先有突破了。

總結(jié)：

新能源車普及的最大瓶頸其實(shí)不是技術(shù)，而是相關(guān)的配套設(shè)施，大國(guó)和小國(guó)肯定是不一樣的。我國(guó)其實(shí)也有氫燃料電池汽車，只是現(xiàn)在主要使用在城市公交，旅游景區(qū)等路線固定的地方。