1.電池本身的質(zhì)量問題。整組鉛酸電池的平衡性是世界公認難題，電池塊數(shù)越多，平衡性越難保證。這個沒有辦法避免，退貨率在2%到3%，屬于正常現(xiàn)象。

2.用錯充電器。這種情況多發(fā)生在用戶原配的充電器燒壞以后，借用別人的充電器。很多用戶不懂，以為隨便拿個充電器，只要能充電進去就可以。比如說昨天就有個用戶到我們這邊買充電器，她自己充電器壞了，昨天借用鄰居的充電器，等我打開它的坐墊查看時，發(fā)現(xiàn)她用的是60V20AH的充電器，而她的車子卻是48V20AH的電池。充了一個晚上，電池已經(jīng)輕微鼓包了。電池在鼓包之后，蓄電能力嚴重下降。這個損害是不可逆轉(zhuǎn)的。

充電器上標有輸出電壓和電流

3.使用后立即充電。有些用戶也就有個習(xí)慣，車子停下來之后就直接插充電器進行充電，這種方法也是對電池的一種很大的傷害，因為車子在使用的時候，由于放電會導(dǎo)致電池發(fā)熱，馬上進行充電，電池會比較燙，會導(dǎo)致電池失水嚴重。

換下來的不耐用的電池

4.太陽底下充電。有些用戶，也是貪圖方便，比如說白天充電的時候，不會將車子推到陰涼處，可能直接在，太陽底下這樣直接充電。這個和剛停下來充電，其實也是差不多，因為室外溫度比較高，再加上充電的發(fā)熱，也是，讓電池產(chǎn)生析氣，失水嚴重，就容易引起充電器一直給電池充電，不會轉(zhuǎn)綠燈的情況。

5.充電時間過長。充電器在充滿電之后，它會轉(zhuǎn)為綠燈，但并不代表此時，斷開電源，只不過它的電流非常小而已。雖說有條件的朋友盡量將，插座上連接一個定時插座，夏天在8小時以內(nèi)，冬天控制在10小時。

電池破孔了，一定不耐用

6.安裝失誤。這里說的安裝過程是指新車，或者說是安裝新電池的時候。現(xiàn)在大部分的，兩輪電動車都是那種電摩款的，60V20AH鉛酸電池，需要用鐵板將它壓住，以防止電池躥動。有些朋友在安裝電池的過程中，將這種壓板壓迫得太緊。以至于有些電池被這種壓板壓得變形裂開了，在短時間之內(nèi)有可能沒有反應(yīng)，但是在5-6個月左右，最長不會超過10個月，就會出現(xiàn)車輛續(xù)航里程嚴重下降的情況。因為電池一旦裂開，漏了空氣，里面一但失水多了，根本存不住電。看到這種電池根本就不用檢測，絕對會落單。這種情況其實是完全可以避免的。和安裝師傅操作有直接關(guān)系。

7.經(jīng)常使用快速充電。快速充電站，是相當方便的一個設(shè)備，投幣1塊錢充10分鐘，相當于我們用普通充電器充電一小時以上。雖然說方便快捷，但是對電池的壽命也是有非常大的影響，經(jīng)常使用快充的電池容易起鼓，因為，充電電流過大。

最近連續(xù)閱讀了一些資料，可以說鋰電池壽命，是外部應(yīng)力作用、電芯微觀結(jié)構(gòu)變化再到電芯外特性表現(xiàn)的三部曲。而一個外部特性，可能對應(yīng)幾種微觀變化，比如內(nèi)阻的增加即受到SEI膜生長的影響也受到系統(tǒng)內(nèi)鋰離子總量減少的影響；而一個微觀上的變化，同樣也可能帶來幾個不同方面的外特性的變化，比如電解質(zhì)分解，既可能帶來電阻的上升，也可能使得開路電壓降低。外部應(yīng)力的作用與微觀結(jié)構(gòu)的變化，同樣存在類似關(guān)系。充電截止電壓過高，可能造成陽極鍍鋰，也可能帶來陰極活性材料晶格結(jié)構(gòu)的變化；而陽極鍍鋰，可能是充電電壓過高的結(jié)果，也可能是充電溫度過低帶來的影響。在一篇文章中，把微觀和宏觀結(jié)合，把外部應(yīng)力和微觀結(jié)構(gòu)對應(yīng)，把微觀變化與電池外特性對應(yīng)，使得影響電芯壽命的因素綜合的在一頁紙上呈現(xiàn)出來，相信可以對鋰電池壽命問題形成比較全面的感受。當然，本文中的一些敘述，只代表一些研究中的當前觀點。鋰電池內(nèi)部復(fù)雜的電化學(xué)過程，很多解釋可能還算不上結(jié)論，是根據(jù)一些試驗現(xiàn)象得出的推論，暫且把不會自相矛盾的觀點綜合到一起。

鋰電池壽命，可以分別用日歷壽命和循環(huán)壽命兩個概念來考慮。其中循環(huán)壽命是指電池在工況循環(huán)或者常規(guī)循環(huán)過程中達到壽命終止所需要的時間；日歷壽命是指電池在某參考溫度下、開路狀態(tài)達到壽命終止所需的時間，即電池在備用狀態(tài)下的壽命。二者都屬于常規(guī)應(yīng)用。一般的，功率型電芯的壽命主要考察內(nèi)阻變化，能量型電芯主要考察容量衰減情況。

而鋰電池壽命的第三種情況，是不當操作，事故和濫用帶來的電池壽命的短時間快速衰減。下面的內(nèi)容，都糅合在一起討論。