提起新能源車，大家第一時間想到的要么是混合動力，要么是純電動。混動的低排放能力并不極致，而純電動又受限于充電時間和續(xù)航里程。兩者妥協(xié)的地方都不少，在很多人眼里，他們都不是真正的新能源解決方案。既要有零排放，又要有快速補充燃料的能力和較長的續(xù)航里程，氫燃料電池車也逐漸被車企重視起來。

據外媒報道稱，現代汽車擬向其他車企出售其燃料電池系統(tǒng)?，F代汽車表示，隨著其業(yè)務模式的變化，現代汽車愿意向其他車企出售其氫燃料電池系統(tǒng)，以促進氫燃料電池技術在全球市場的落地與應用。

"開放"已成趨勢

現代燃料電池部門負責人SaeHoonKim表示，從目前來看，氫燃料電池汽車市場缺乏研發(fā)基礎，傳統(tǒng)車企之間對于氫燃料電池技術的合作需求急劇增加。通過向其它車企出售其氫燃料電池系統(tǒng)能夠讓現代汽車更積極的參與到全球市場當中。

其實，隨著汽車的不斷變革，如今"開放""合作"已經成為了現在的一種趨勢。比如有越來越多的車企選擇將自身的技術"開放"給其他車企使用，大眾汽車對外開放MEB平臺、豐田汽車對外開放其混合動力技術和氫燃料電池技術等都是例子。

而現代此舉也與上述車企相似。但不同的是，現代汽車似乎并不愿意采用技術授權的方式向其它車企開放其燃料電池系統(tǒng)。"技術許可的方式可能不太可行，因為氫燃料電池系統(tǒng)當中有相當多的元器件需要進行精確制造。"SaeHoonKim表示。

對于"氫"早有專研

事實上，現代也是少數幾個很早就開始專研氫燃料的車企。

2013年2月，世界第一輛量產版氫燃料電池車ix35FCV在現代汽車韓國蔚山工廠正式下線。當時的ix35FCV最高時速可達到160km/h，0-100km/h加速時間為12.5s。雖然是第一款量產的FCV車型，但這其實是現代在氫燃料技術上的第四代產品，而它的第一代產品誕生于2002年，距離現在已經有17年之久。

而在今年的上海車展上，現代汽車更是帶來了Nexo氫燃料汽車。這款氫燃料電池車是現代汽車繼2013年全球首次量產ix35FCEV之后推出的第二代燃料電池車。它擁有系統(tǒng)高效、性能升級、持久耐用、安全儲氫4大核心優(yōu)勢，2019全新NEXO車型行駛里程可達800公里，被譽為"終極環(huán)保車"。

氫燃料電池車在銷售前必須獲得相關認證，而NEXO也已得到相關權威機構的認可——其搭載的快速排氣系統(tǒng)Exhaustsystem及大幅提升前方抗沖撞性能的前方結構物及保護儲氫罐的車體結構物，充分保證了NEXO車輛本體的抗沖撞安全性。這在2018年10月汽車界最具權威的安全認證機構Euro-NCAP最新公布的安全評鑒報告中，NEXO以5星的滿分評價足已證實。

前景良好，可難關不少

從最近的發(fā)展風向來看，氫燃油電池車顯然是越來越被重視了。比如說作為全球最大的汽車市場之一的中國，對氫能源也開始感興趣了。今年的兩會提案，氫能源也是當中的重點。在之前的上海車展上，我們也見到了不少國產氫能源車型。像是上汽大通G20FC、紅旗H5FCEV、東風風神AX7FCV、漢騰FCV、格羅夫歐思典和眾泰E200FCV等，紛紛在列。

不過，氫能源能否成為之后發(fā)展的大方向，也是需要時間驗證的。盡管已經有不少車企或是國家往氫能源方向發(fā)展，可氫能源相比電動車，仍舊存在著更多技術難題。所以你現在說哪種技術更好，其實并沒有一個很好的界定。畢竟現在的電動車仍舊是新能源發(fā)展的一個主流，眾多車企甚至超豪品牌也開始向"電"屈服。

所以雖說現代汽車積極的想要出售其氫燃料電池系統(tǒng)，但這一方式也遭到了來自業(yè)內的質疑聲音。韓國工業(yè)經濟與貿易研究所研究員LeeHang-koo就表示，這個策略似乎是正確的，但關鍵是全球車企對氫燃料電池技術到底抱有多大的興趣，以及龐大的基礎設施何時能夠到位，這些都還是未知數。顯然，要想氫能源能夠快速發(fā)展，還有不少難關要突破。

小編語

如今，正處在汽車變革的重要時期，這個時候，未來技術的選擇就尤為關鍵。但事實卻是，什么是新能源汽車的主流技術路線，現在大家還有不少的分歧，而氫能源要是真能在發(fā)展途中逐步解決掉技術難關，那以后的前景肯定是值得期待的。