如今，傳統汽車中的電子產品已占到成本的40%，在電動汽車中這一比例必將更大，僅電池部分就已占到總成本40%左右。在電動汽車市場，特斯拉無疑是一面旗幟。

剛剛完成首批交付的特斯拉Model3，讓消費者的“里程焦慮”大大緩解。相對起售價69500美元特斯拉S的259英里續航，起售價35000美元的Model3擁有220英里續航能力。

然而，純電動汽車還存在另外一個嚴重問題——電池壽命。盡管鋰電池在普通電子產品上平均使用壽命可達8年，但性能良好的蓄電池在電動汽車上充放電次數僅為700-900次，折合壽命為3-5年。但是，換電池成本卻太高，相當于買了半輛新車。

面對鋰電池的充電慢、續航里程短、壽命短等問題，日本、美國、瑞士、俄羅斯等國家都在加緊超級電容的開發，并進行超級電容在電動車驅動和制動系統中應用的研究，業界也存在著超級電容取代電動汽車車載電池的觀點。

綜合來看，在電動汽車領域便存在鋰電池與超級電容兩股勢力，兩者紛紛加緊自身的研發。

“如今，鋰電池與超級電容研究者都致力于提升各自其使用壽命，但都是從化學角度出發，據預測需要耗費5~10年的時間才會有顯著成效。儒卓力（Rutronik）作為領先的全球電子分銷商，不僅擁有鋰電池與超級電容的原廠資源，而且自身擁有工程師、行業專家。在兩年前，儒卓力與德國茨維考應用科學大學（WHZ）萌生出將鋰電池與超級電容優勢結合在一起的想法，而調研后發現行業內并無相關方案，于是便積極推進了這項研究。如今，基于這個想法的混合能源存儲系統(HESS)中的電源管理誕生了，這也是全球首個結合電池和超級電容的方案，并已經在德國進行推廣，我們希望有更多中國客戶也可以使用這個產品并從中受益。”儒卓力戰略營銷和傳播總監AndreasMangler在8月2日上海電源研討會期間如是說。

茨維考應用科學大學教授LutzZacharias博士表示，與儒卓力合作研發這個混合能源存儲系統的功率管理，主要特征就是結合降壓或升壓（MOS）拓撲、數字控制電源回路、可靈活配置控制參數、為高阻抗電池系統帶來低阻抗特性，因此可以通過數字控制可以大大提高能源存儲系統的峰值電流性能，盡量將電池退化降到最低，而且可以確保性能上更大的靈活性。這種新型混合能源存儲方案可以應用于很多領域比如通信、自動化等，重點應用將是電動車、電動汽車領域，可實現極高的可靠性，而且還有進一步開發的潛力。

為了更清晰地對混合能源存儲系統的功率管理進行展示，儒卓力工程師以電動工具擰緊螺絲過程為例進行演示，突出了特點。

既然此技術可以實現能源存儲系統的使用壽命，那么怎樣的年限提升才是最合理的？AndreasMangler先生表示，我們目標是實現鋰電池壽命與產品壽命相接近，達到最佳壽命匹配，方法就是根據需求進行電控部分的調試，而目前已經可以達到這個目的。

目前，儒卓力在中國市場收入的60%來自于汽車市場，而新能源汽車恰是混合能源存儲方案的重點發力領域。儒卓力亞洲營銷總監黃志京表示，如今中國正在大力推行新能源車，此HESS方案將對動力電池提供增強的可靠性和循環使用，從而使得電動車性能突飛猛進，對中國創新廠商大有裨益。

鎳鈷錳酸鋰（LiNi1/3Co1/3Mn1/3O2）三元正極資料自發現以來引起了研討者的廣泛重視。現在，鎳鈷錳酸鋰正極資料現已被廣泛使用和研討，但其在低溫功用和倍率功用上的體現不盡人意，簡直只能在室溫環境中作業，不能滿意電池在極點溫度和快速充放電條件下作業的需求。鑒于此，世界各國科研機構都在積極探索改進極點條件下鋰離子電池功用的新資料和新方法。近期，中國科學院新疆理化技能研討所特別環境功用資料與器材要點實驗室靈敏器材部15級碩士生呂丁丁在副研討員王磊的指導下，規劃合成了一種鋰快離子導體包覆鎳鈷錳酸鋰的復合正極資料。該復合資料顯示出優勝的低溫功用和倍率功用：在-20℃溫度條件下，堅持127.7mAh/g的可逆容量，該容量遠優于鎳鈷錳酸鋰資料86.4mAh/g的容量，而且優于現在報導改性后鎳鈷錳酸鋰資料的最高容量(106mAh/g)；在1C的大電流密度下，循環100圈之后，堅持具有141.7mAh/g的容量。

研討發現，鋰快離子導體均勻地包覆在鎳鈷錳酸鋰表面，處理了電池在高電流密度循環過程中，電解液中HF腐蝕正極資料，形成資料功用快速衰減的難題。鋰快離子導體玻璃具有優異的鋰離子電導率，有效改進了鋰離子在正極資料的分散速率，為改進鋰離子電池低溫功用供給了新思路。耐低溫鋰電池正極資料可以滿意人們在特別環境條件下對儲能和動力電池的需求，具有極高的商業使用價值。